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今日 配图 丨 毕加索作品
圈主的话
话说这些天，京津冀地区雾霾再度爆表，应急警报多次拉响，成了很多小伙伴的“心肺之患”。探寻背后的深层次原因，除了特殊的气象条件外，人为的污染排放是重要因素。“供暖季”还没开始就已经迎来了“雾霾季”，让煤炭以及最近异动的煤价再度成为众矢之的。
燃煤会带来排放，但以煤为主的能源结构调整需要相当长的时间，“呼吸之痛”迫在眉睫，煤炭又不得不用。当爆表的雾霾遇上暴涨的煤价，当环保杠上发展，当市场火爆对上供应不足……煤老大的去产能之路或许依旧是场漫长而复杂的博弈呐。
爆表的雾霾
“供暖季”还没开始，超级雾霾已经来袭。据环境保护部5日晚间通报，受不利气象条件影响，11月2日起，我国东北、华北地区出现了大范围重污染过程，最大影响面积分别达到63万和38万平方公里。
此次污染范围覆盖北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江等7省(市)。3日至5日，东北地区相继有绥化市、哈尔滨市、大庆市等11个城市的AQI(空气质量指数)小时值达到500。4日下午，华北地区多个城市PM2.5浓度达到峰值，其中保定市为区域内污染最重城市，达到严重污染。
探寻背后的深层次原因，除了特殊的气象条件外，人为的污染排放是重要因素，而煤炭一直被认为是雾霾的主要原因。
我国富煤而贫油，煤炭价格低廉，开采量大，成本低，成为我国第一能源并不奇怪。但煤炭本身并没有错，有错的是不清洁的使用煤炭，在我国当前发展阶段，居民取暖也好，工业也好，对低廉的能源需求非常巨大，但由于成本、竞争，以及监管等各方面原因，煤炭的使用方式不合理导致污染排放大幅度增加。从取暖来看，虽然大部分城市已经采取集中供暖，虽然节约了能源，但尚未能实现煤炭的纯清洁利用，污染排放依旧很大，广大的城镇和农村仍然以分散式供暖为主，居民为了降低成本，多采用价低的劣质煤炭，也造成过量污染排放。从工业来看，整个工业流程中不合理使用煤炭，也造成了极大的污染排放。在煤炭产区我们总可以看到不少组织煤炭发运到电厂和市政供暖厂的“掮客”，为了赚取更大利益，在煤炭中掺杂了不少并未达到标准（硫分高、灰分高）的煤炭，通过各种方式进入工厂，而不少工厂为了降低成本，环保清洁设施同样形同虚设，排放严重超标，导致了大气污染加剧，在国家环保总局几次暗访中都可以看到大量的案例。
暴涨的煤炭
除了制造雾霾的“原罪”，最近异动的煤价也再度让“煤老大”成为市场的焦点。11月2日，最新一期环渤海动力煤价格指数报收607元/吨，环比上行14元/吨，连续十八期上涨，较年初371元/吨上涨了63.6%，继续刷新年内最高记录。
与此同时，另一则国家发改委维护煤炭价格秩序的消息，则刷爆了煤炭企业的屏——
11月3日下午，发改委价监局召集相关煤炭生产企业，召开规范煤炭企业价格行为提醒告诫会。据悉，这是9月8日以来，发改委有关部门召开的第7次煤炭专门会议。
吃瓜群中纷纷表示，这次，发改委真是为“煤超疯”操碎了心。
煤炭是怎么“疯”的？
或许，一些不明真相的群众要问了：今年煤价怎么会涨这么多呢？发改委又在“紧张”什么呢？
这一切，要从年初的一则文件说起——
为贯彻落实2015年中央经济工作会议提出的2016年五大任务(去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板)，各相关部委纷纷在年初制定政策。
2016年2月5日，国务院发布《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》(下称《意见》)。《意见》提出工作目标：未来3至5年，退出产能5亿吨、减量重组5亿吨。
这就意味着，中央要在3至5年内要去掉10亿吨煤炭产能。
10亿吨是什么概念呢？据有关部门统计，截至2015年底，全国煤矿产能总规模为57亿吨。
据媒体报道，今年初，我国确定煤炭全年去产能任务为2.5亿吨，但截至6月底，全年时间已经过去一半，我国煤炭去产能仅完成了任务的29%，此后我国煤炭去产能便开始追赶进度，7月底完成进度为任务的47%，8月底则急速完成了60%，截至今年9月底则已经完成全年目标任务量的80%以上。
由于供应下降，煤炭价格也随之疯涨。11月2日，最新一期环渤海动力煤价格指数报收607元/吨，环比上行14元/吨，连续十八期上涨，今年5月底，这一指数尚停留在389元/吨，半年内已上涨逾五成。
煤价上涨不利去产能
为了缓解煤炭库存紧缺、价格上涨等问题，发改委不断增加煤炭供应量。那么煤价上涨究竟有什么不妥呢？
市场火爆之下，煤企“顺理成章”地呈现一片涨价之势。
据上海煤炭交易中心公布数据显示，以山西焦煤集团为例，10月份共计上调价格5次，11月1日紧接上调价格1次；潞安集团10月共计上调价格6次，11月2日紧接上调2次。此外，陕西神木、彬长、榆阳等地区的煤价也出现部分上涨。
“煤企肯定就想多卖钱啊。”一位煤炭业人士称，行业长期亏损，终于开始回暖。而且市场确实也存在缺口，对煤炭涨价有支撑。
据悉，煤炭市场的火爆令长期萧条的铁路货运重新繁忙起来。在货运回温的同时，运费也出现攀升。今年9月，全国铁路煤炭发运量升至1.58亿吨，同比增长2%，这是年初以来首次出现正增长。
煤炭市场回暖带火了铁路货运，而运费上调进一步刺激煤价上涨。目前铁路车皮紧张，公路运输费用一天一个价，十分不稳定。加之天气转冷，更加剧了下游用户的采购困难。
涨价归涨价，即使在市场火爆之下，很多煤企仍然不想扩大生产，都在互相试探。以前煤企吃过很多次盲目扩大生产的亏。在当前高煤价的情况下，维持合理盈利水平显然比乱冒风险更可取。就电力企业而言，现在的问题不是买不到煤，而是买不到便宜的煤。
当然，也有一些“识时务”的煤炭企业已经开始主动调价，比如中煤集团决定从11月3日起，动力煤现货价格在现有基础上下调10元/吨，成为目前唯一降价的煤炭企业。
不过，也有分析人士表示，中煤的定价是参考环渤海动力煤价格指数，本来应该跟着指数涨30元，但是他们最终涨了20元，所以准确说并非叫降价，而是叫少涨10块钱。
煤炭行业资深分析师李廷认为，煤价抬得如此之高，给煤电长协谈判制造了难题，煤电博弈大戏再度开演。如果近两周煤价继续上涨，预计还会放开一部分产能，但短期内彻底放开“276个工作日”是不可能的。发改委9月29日下发文件要求释放部分先进产能，其中85%是国有煤矿。如果全部放开，大量民营煤矿的产能释放，煤炭供给会大量增加，而煤炭需求不会有明显增加，煤价会回到原点。总之，当前煤炭现货价格偏高，适度看空是相对合理的，动力煤价格可能最晚明年春节之后回落。
说了这么多，吃瓜群众们应该已经明白了，现在煤价涨幅太高，不利于煤炭行业去产能工作，而且供应偏紧，一旦发生极端天气等情况，部分地区可能会出现煤荒，这也不是发改委希望看到的。
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来自：新华网、高敏观察综合
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