文/刘旭
2016年是中国汽车市场久违的“政策年”。中国汽车工业协会的统计显示，前三季度，中国汽车产销同比增幅接近15%，全年突破2700万辆已成定局。
这样的高增长并不是首次出现，受一系列补贴政策推动，中国汽车市场曾井喷式发展了4年多。而在5年前的2011年，因利好政策暂告段落，当年车市同比增速大幅回落，中国汽车市场随后也进入了近5年的回调期。
2015年四季度开始，受购置税优惠等利好政策影响，中国市场再次蝉联全球最大单一市场。与上一轮全面爆发所不同的是，本轮增长的一个突出特点是：自主品牌与小排量车型形成领跑态势，这正是汽车行业多年来的政策诉求。
去年10月，购置税优惠政策开始实施。截至今年9月，1.6L及以下车型销量占比已达71.8%，同比提升了4.1个百分点。值得注意的是，小排量车不再是自主品牌企业间的比拼，更多合资品牌及豪华车企杀入其中。更符合节能环保理念的小排量车型，在中国加速落地，进一步说明中国汽车市场正在顺应全球汽车产业发展趋势。
除小排量车型，受多部委主导的碳配额和碳积分政策影响，传统车企加大在节能与新能源汽车领域的布局，新能源车型的量产渐上日程。
政策的制定，一方面推动了汽车市场的销量，另一方面，也引导着行业探索未来。从《中国制造2025》提出加快发展智能制造装备和产品，到“十三五”规划提出积极发展智能网联汽车的目标，再到近日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确设定行业发展目标，智能化同样成为战略层面的制高点。
与此前互联网企业主导的拓荒汽车智能化不同，拥有超过百年历史的传统车企在2016年开始有体系、成规模地向智能化领域迈进，这与中国汽车产业推进的供给侧改革同步。今年的巴黎车展上，大众汽车集团董事会主席穆伦向NBD汽车（公众号：NBD-AUTO）表示，“大众需要从一个传统的汽车制造企业，转变为一个全新的移动出行解决方案的供应商。”
在全球汽车巨头的霸主争夺战中，新能源与移动出行已经成为左右这场战局的关键一环。汽车产业的智能化正在“飞入寻常百姓家”。今年，上汽首款互联网汽车荣威RX5上市热销成为最佳注脚。越来越多的自主品牌企业通过制造品质的提升，以及更为接地气的用户体验，不仅拉动了销量的提升，也树立了品牌价值。
“今年的销量提升与政策优惠相关，但是感觉又不仅是因为政策。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受NBD汽车采访时表示，产品力的提升正在拉动自主品牌快速回归一线市场。
在业内一片热议中，关于购置税优惠政策市场延期的讨论已经在相关部门展开，至今仍无定论。“政策是否延期的意义已经不大，透支消费已经形成。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。
透支消费为2017年中国汽车市场的增长埋下不确定因素。来自行业机构和多家车企的预期中，明年至少前4个月都处于政策退出影响期，增幅难以超过2%，负增长的可能性很大。
时值年末，以广州车展为标志的年末购车潮已经展开，2016年的政策红利也处于收尾阶段。实际上，无论是传统车领域的结构调整，还是新能源产业的补贴支持，都需要政策的稳定性，为汽车企业的长期布局指明方向。
而“宏观政策要稳、产业政策要准、微观政策要活”的提出，被认为是落实供给侧改革的重要方面。具体到汽车领域，新能源与智能互联正被推上越来越重要的战略位置，智慧驾驭未来的竞争格局已经形成。
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