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铁路运力告急致煤炭市场失衡 港口和产地煤价下调

来源:财经综合报道 作者:证券日报
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  铁路运力告急致煤炭市场失衡

  港口和产地煤价集中下调

  有分析师表示,为了保证国有大型煤企的电煤供应,铁路发运向国有电厂倾斜,其它火运电厂运力份额降低

  ■本报记者 李春莲

  铁路运力告急以及运力不均导致煤炭市场失衡。

  10月10日,太原铁路局、郑州铁路局都发文称,在实行统一运价的营业线,整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价;乌鲁木齐铁路局将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%;西安铁路局取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠;11月9日,太原铁路局、兰州铁路局再发布通知,整车煤炭运费基准运价(即基价2)上浮10%。

  需要一提的是,自9月21日公路治超新政实施以来,公路运费大涨,不断高企的公路运输成本迫使大量煤炭回归铁路运力,这导致了铁路车皮紧张,进而催涨了铁路运费。

  而铁路运费的上调则进一步助长了煤价的上涨。据了解,在煤炭总成本中物流占比过半。

  尽管目前煤价已经进入下跌通道,但铁路运力仍旧处于非常紧张的状态。

  需要一提的是,12月5日,发改委发布《关于全力做好2017年春运工作的意见》,预计今冬明春煤炭等货运需求仍旧十分旺盛。

  中国铁路总公司运输局副局长郭玉华在12月1日举行的全国煤炭交易会上指出,前几年大宗货物运输低迷,中铁总在车皮及通道上向客运及零散白货等倾斜,一定程度上导致煤炭运输能力不够充分。

  她指出,已经连续三年没有新造敞车(铁路煤炭主力运输车),且大量货车限制、封存和报废,铁路装煤敞车缺口10万辆左右,造成铁路运输全面告急。随着后期我国将进入为期90天的“春运”阶段,预计铁路运力紧张的状况将进一步加剧。

  实际上,从11月份开始,国内动力煤市场呈现“旺季不旺”的态势,市场成交气氛回落,港口和主产地煤价出现了集中下滑。北方港口煤价累计下滑超过80元/吨,11月下旬开始,主产地煤价也步入下滑通道,截止到目前,陕西地区降幅达到60元/吨,内蒙跟山西地区也出现10元/吨-30元/吨的下滑。

  但是相比于产地和港口煤价的下滑,下游电厂接收价格却迟迟未见大幅下调,很多电厂都稳价观望。

  对此,卓创资讯分析师崔玉娥向《证券日报》记者表示,虽然主产地和北方港口煤价已经出现下调,部分地区幅度较大,但是火运运力紧张仍阻断了产地和下游需求的衔接。同时,为了保证国有大型煤企的电煤供应,铁路发运向国有电厂倾斜,使得其余火运电厂运力份额降低,更加剧了资源紧张局面。

  她还表示,虽然主产地到河北等地的上游汽运运价出现下滑,但是从河北运往山东等主要消费地运费却持续上涨,也一定程度提升了下游电厂的接收成本。后期来看,目前正值需求旺季,终端需求旺盛给煤价形成支撑,同时,冬季天气原因对运输影响较大,电厂不敢盲目降价,怕形成供应断层,所以预计电厂接收价格降价幅度有限。

  需要一提的是,铁路运力紧张的问题正在逐步解决。

  中国铁路总公司表示,大秦线煤炭运输稳步增长,目前运量已经稳定在125万吨以上,较低位水平上升超过30万吨。

  为了增加铁路运力,郭玉华提到,目前铁路已经启动了2万辆平板车投入工作,此外计划再投入2万辆敞车,并且视市场需求情况,再追加货运计划。同时,在通道能力建设上,明年全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以再增加3000万吨-4000万吨的运输能力,铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。

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