（央视财经《是真的吗》）火车，作为重要的运输工具，大家都很熟悉。电影里，经常出现这样的情节：一个暖阳的午后，主人公坐在一列陈旧的列车上，随之而来的一定是“哐当哐当哐当……”的背景声。不过，坐在今天的火车上，车轮与铁轨间有节奏的“哐当”声响很难再听得到，坐在高速运行的火车上，刚装好的开水不会因为颠簸而溢出，也不用担心因为站不稳在车厢里摇头摆尾。网上有人说，发生这种变化是因为现在的铁轨之间都是没有缝隙的，这是真的吗？
在记者的采访中了解到对于铁轨间有没有缝隙，大家各执一词，那么高速铁路的铁轨都是无缝的是真的吗？
中铁山桥集团 教授级高级工程师 于宝东：现在铁轨确实没有缝隙，这是真的。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。
在我们的记忆中，蜿蜒曲折的铁道是用一根根长度相同的钢轨连接而成的。在钢轨街接的地方总会留有专为钢轨受热膨胀伸长而设的缝隙。如果没有这个缝隙的话，钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱，使整条铁路变形。如果说现在的铁轨没有缝隙，那么问题来了：铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢？
中铁山桥集团 教授级高级工程师 于宝东：它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，使钢轨的热胀冷缩变形，不能产生锁定了它的热胀冷缩地变形。
于是央视财经频道《是真的吗》记者来到位于山海关的中铁山桥集团，想看看无缝钢轨到底是怎么生产出来的。
原来，无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。
经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。
中国那么大从南到北都有铁路，这么长的里程，这么大的覆盖面积，用的都是这种无缝钢轨技术吗？
中铁山桥集团 教授级高级工程师 于宝东：中国的南方它的一年四季温差不大，所以它更适合于铺设无缝线路，在中国的北方夏天跟冬天的温差比较大，钢轨定期对它的应力进行释放把扣件全部打开，南方就不用应力释放。
那么，为什么要使用这种无缝轨道呢？难道真的只是为了消除火车的哐哐声吗？
中铁山桥集团 教授级高级工程师 于宝东：车轮会对钢轨产生冲击，列车运行速度过高的时候，会有脱轨的危险。当火车的时速超过140公里之后，就必须要使用无缝线路。
专家还告诉我们，无缝钢轨是纯正的“国产货”是我国自主研发的技术。1957年在北京铁路局首先试制这种无缝线路。过去我国铁路运行的速度比较低普及度不高，1997年开始，铁路六次大提速和高速铁路的建设这个无缝线路开始大面积使用。”
中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。从浓烟滚滚的蒸汽机车到飞快疾驰的高铁动车，从木质枕木到无缝钢轨，技术的不断进步，列车“咣当”声也渐渐变成记忆中的声音。
（本文编辑：陈雨芫）
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