话说，辞旧迎新之后，你的心头和身体某些部位是不是有些一紧？从来不需要钱的马云爸爸都说了：“2017大家都很困难！”
著名经济学家许小年也说了，2017不是赚钱年，而是求生年。
刚过去的2016年，各行各业一片哀嚎——炼钢发现钢过剩，纸媒纷纷倒闭，新媒体两年前还是刚升起的太阳，现在也跟钢产量一样成吨成吨地变成废品。
正在你觉得什么都过剩什么都没用的时候，却又发现自己开着小车，却连一个停车位都找不到了。
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如果你春节回小县城探亲，你会发现小城市比北上广更拥堵，还找不到停车位，只能停在猪圈旁边。
一线城市的马路倒是畅通无阻了，但停车又成了老大难问题。
从统计数据就能看出来，找个车位真心不容易。
到2016年年底，全中国人民群众已经有了近两亿辆汽车。至于停车位——非常保守地估计——缺口超过5000万个。这是什么概念？比3000万娶不到老婆的剩男更汹涌澎湃啊。
目前，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，中小城市约为1比0.5，而发达国家约为1比1.3。
要填上这5000万个停车位的口子，需要10万亿的资金投入。
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有需求，就有市场。其实，2015年就被称为停车行业爆发的元年。据测算，让你停个车，可是一个万亿级的大市场。
在国家发改委鼓励社会资本投资停车空间这样政策红利的加持下，各种停车管理APP纷纷上线，创业者涌进停车行业，争当能飞起来的猪。
比如停车APP——ETCP，A轮融资5000万美元，B轮更是搞到15.5亿元。
停车APP，有实时停车位地图，会给出每个停车场的空车位数量；进入停车场时，还能指引司机找到空着的车位，既节省时间，又节省眼力。
听着这么高科技的东西，当然烧钱。虽然说互联网+大部分行当都烧钱，但停车行业格外烧钱。
一个城市停车位数百万个，绝大部分信息化水平极低，互联网化改造成本极高。
据称，系统后台开发都是好几千万，北上广这样的每个城市推广也是上亿投入。
当然，凡是能尝到甜头的风口，都少不了BAT的身影。
阿里投资立方停车（行呗），启动了阿里云“智能停车”，整合高德导航；
腾讯投资亿车（蜜蜂停车、宜停车），并通过车联APP及“我的车MyCar”建立基于QQ和微信的社交媒体平台；
百度推出的CarLife，融合了百度地图的“附近”功能，试图搭建一个生活服务V2O平台。
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产业化，可能会缓解停车位紧缺的状况，但能不能从根本上环节停车难，还真不好说。因为按市场价格收停车费，可不是每个车主都承受得起的。
但说句找骂的话，
停车费本来就不应该便宜。
基础的医疗和教育有公益性，但停车不一样，停车没有。
道路交通是公共物品，有公益性；但停车位是准公共物品，只有付费了，才能享受使用权。
造成道路拥堵的个人消费行为，本就不应该提倡。停车位除了占用城市空间资源外，没有任何公益性。
想要“首都不首堵”，其实停车费是比限号、收道路拥挤费更有效的经济杠杆。
2011年，北京全面上调过一次停车费，效果立竿见影。上调一个月，北京五环内每日同比拥堵时间减少105分钟，有近三成的车主表示会放弃私家车。
不少地方为了鼓励绿色出行、鼓励大家多用公共交通工具，甚至会刻意提高停车位的价格。
东京公寓楼下面的停车位，一年的租金差不多相当于公寓价格的四分之一；香港停车费是平均30元/小时，车主光是停车平均一个月就得花4000多元。
可惜，这种调控手段只能对成熟的理性消费者起作用。
现在，不少人明明年收入只有10万，偏要买20万的车。至于养不养得起，那都是后话。
当然，大家那么喜欢买车，也因为有车好处多啊——
所以，别再抱怨停车费高了~
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虽然投资停车行业好处不少——潜在货币化空间巨大，停车服务数据可衍生出 B2B、B2C 的商业模式等等。可你想想，有钱不去投房地产，过来投收效周期长、资金回报率低的停车行业，来解决大家“深恶痛绝”的停车难问题……
这得多有追求啊~~~
参考资料：
? 公安部交通管理局官网
? 《停车难、难停车如何破解 “上天入地”要停车位》，天津日报
? 《北京五环内每天少堵105分钟 停车费上涨显威力》，北京日报
? 《道路拥堵最头痛 中国车主四大愁》，北京日报
? 《广州车主月均花近900元停车》，羊城晚报
? 《停车产业成风口 万亿蛋糕待切》，经济参考报
? 城市功能疏解背景下的北京停车管理研究，首都经贸大学硕士论文
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