3月17日，《人民日报》采用“1+1”版面联动的形式，聚焦海航创业24年以来的发展历程。在头版刊发的《海航 扎根实业保持定力》中指出，持续不断的创新，让海航集团2016年高居世界500强第353位，从海南岛走向全世界。
当日16版还刊发了整版记者调查文章《看“海航”如何远航》，则从四个方面入手，深度分析海航在质疑声中如何实现跳跃式发展、一步步跻身世界500强，解码这家传奇企业的成长基因。
今日的海航，已成为航空、酒店、旅游、物流、金融、商业零售、生态科技等众多领域的佼佼者，境外企业45家，业务覆盖六大洲，总资产逾万亿元。
或许人们对曹德旺的出走言行仍记忆犹新，曾引发了全社会对实业的关心。“两会”期间，他在接受媒体采访时如是说：“如今，无论中国、美国还是世界其他国家都特别重视制造业创新的问题。不仅仅要重视制造业的创新，还要提高制造业的存量，这是未来世界发展的方向。制造业的存在和价值要引起全民重视，我们应该有这样一个认识，这是中国制造业的关键。”
五千年来，中国人一直相信勤劳致富、崇尚勤劳改变命运，才创造了辉煌灿烂的物质财富。但是自从引进西方的金融体系之后，使很多企业过于迷恋以小搏大、概念炒作、低进高出的资本运作套路。
诚然，实体经济一路蹒跚，走到今天步履维艰。除了税收原因之外，还有一个很大的原因在于实体经济的人才、资金、利润等都被不断的往外抽。虽然宏观经济形势很不好，但是资本市场却像工厂一样，一批又一批的生产富豪。过去的2016年，中国上榜的富豪基本都诞生在资本市场。中国已超越美国成为全球资本市场创造10亿美元富豪最多的国家。
令人欣慰的是：面对诱惑，依然有那么一批企业家在坚守，陈峰、任正非、曹德旺、董明珠......这些耳熟能详的名字背后是他们实业报国的家国情怀！
实体经济一路蹒跚，他们为何一路坚守？
任正非：不上市照样可以称霸世界！
所谓的上市，就意味着一家企业将由“生产经营”道路走上“资本运作”道路，也就是金融化。而在任正非眼中，搞金融的人光靠虚拟概念就能赚进大笔财富，真正卷起袖子苦干的人却只能赚取微薄的工资，这是全世界最不合理的事。坚持不上市，这是任正非率领的华为一直坚守的策略，令世界刮目相看。
华为融的不是“钱”，而是“人心”。华为有17万名员工，任正非把98.6%的股权开放给员工，自己只拥有公司1.4%的股权。这恐怕是全球未上市企业中股权最分散、员工持股人数最多、股权结构最单一的公司，这恐怕是人类商业史上从未有过的景象。它造就了华为的向心力，难怪任正非说：不上市则有可能称霸世界！
曹德旺：我是实业家，对那些为了钱的人不屑一顾！
从16岁辍学做生意，到把福耀玻璃做成全球第二大汽车玻璃生产企业，如今70岁的曹德旺已经在国内捐款达八九十亿元，福耀玻璃创始人曹德旺不仅仅是慈善家，更是实业家。
当有人把他和某超人做对比，他说了一句话：“我不做房地产，我不为钱，我捐了八九十亿给中国，我赚的钱也是捐掉。” 曹德旺多次谈到自己不做房地产，不做金融，看不起这些只为赚钱而活着的企业家！
董明珠：我永远不会做金融！
格力的董明珠以强势、敢想敢说敢干的形象示人，俨然成为家喻户晓的”网红”。 而谈到自己成为网红时，她说那是因为大家对制造业的关注，而不是对她本身的关注。
作为一个从基层做起来的人，董明珠从卖场导购到区域销售经理，再到全国总经理、企业的掌舵人，一手把格力拉扯成国内领军的空调企业，就是因为她身上的实干精神！
董明珠表示：“如果没有实体经济的发展，就没有金融存在的价值……中国强大起来，必须有实体经济，必须有自己的技术、自己的产品！”。
当“野蛮人来敲门”，董明珠抵制的态度也十分坚决。她说道：“谁投资并不重要，但请你不要成为制造业的罪人，不能用经济的杠杆来破坏制造业的发展！”
二十四载砥砺前行，海航实业报国如何做到的？
上述实业家的一路坚守诚然是业界佳话，身处风云变幻的时代，我们当然也不会忘记一个名字，它就是海航。二十四年一路走来，海航给了外界太多的惊喜。今天的海航拥抱时代，把握机遇，将实业报国的家国情怀一以贯之，令人尊敬。
航空运输产业是海航始终坚守的主业。创业之初，正是海南房地产“虚火”最旺的时候，土地一天一个价，房价一天一个样。手上仅握1000万元启动资金的海航人，正为巨大的资金缺口发愁。
“按负债率百分之六七十算，这1000万应该能换来3000万的银行贷款。当时很多搞房地产的朋友来找海航，他们资金不够，想跟海航密切合作，你只要出一两千万，保证到年底有40%的回报。”海航集团董事局主席陈峰回忆，尽管条件诱人，但海航的创业者没有为之所动。
“在海航二十多年的发展历程中，我们以咬定青山不放松的韧劲，牢牢聚焦于做强做大做精航空主业，不曾有过一丝一毫的犹豫。”海航集团执行董事长李先华表示，航空运输产业是海航集团的主业，只会不断变得强大，而不会被削弱。从海岛飞向全国，再从中国飞向世界，海航集团对航空运输产业的发展，采取了超常规的手段。
产融结合的双轮驱动，是海航迅速壮大的密码，也是海航最具争议之处。海航频繁的整合重组背后，到底有着怎样的逻辑？“海航的产业布局是上下游高度关联的，既在航空运输主业基础上衍生而成，又在现代服务业不同方面运作与发展。”海航集团副董事长兼首席执行官谭向东表示，海航的业务版图“形散神聚”。
对于海航而言，频繁的资本运作虽屡有争议，但产融结合的扩张模式，其实有着先天基因。海南经济实力较弱，在这块土地上孕育生长的海航刚起跑就处于弱势，无法获得来自政府的大量投入。用海航人的话说，穷则思变，只能另辟蹊径。“从股份制改革，到引入华尔街资金，海航从一开始就与市场、资本紧密相连，一直在融社会之力。”海航集团投资银行部总经理周志远说。
“支持国家战略，是海航实业报国的一个体现。这些年来我们在国际化方面走出的每一步，既是应市场需求而布局，更与国家政策高度匹配。”海航集团董事长王健说，海航服务国家战略，也受益于国家战略。“国家的法律法规、大政方针，改革的形势和新动向，海航一直在关注、研究，并将其作为发展的背景和出发点。”
截至2016年底，海航境外资产占比超过30%；境外员工近29万人，占总用工数的70%。
2013年，“一带一路”倡议引发世界瞩目。海航迅速反应，围绕航空旅游、现代物流和现代金融服务业进行全球化投资布局。海航集团董事局董事张岭说，互联互通的新时代，古代丝绸之路上的骆驼和马早已写入历史、化为诗句，必须建设以航空业为主体的“空中桥梁”，“通过开辟亚非欧国家间的直飞航线，参股或建设区域性航空公司，海航逐步构建起完善的国际航线网络。”
在与国家政策高度匹配中架构企业布局，企业发展自然也会得到国家政策的鼎力支持。同时，海航深度参与海南国际旅游岛建设，通过强化海南国际航空枢纽港建设，海航致力于将海口、三亚机场建成我国至东盟、澳洲的国际航班中转地，并以此为依托培育临空产业集群。
而在传统业态方面，作为服务“三农”的平台，海航集团与全国供销总社合作的“酷铺”商贸网点遍地开花。短短一年多时间，近20万家门店，分布于23个省区市。传统商业门店备受电商平台冲击的当下，海航却反其道而行，意欲何为？
“‘酷铺’线上线下是连在一起的。过去那些实体店都是单打独斗，没有跟互联网信息化接在一起，现在我们把它们捏在一起了。”面对媒体的疑问，海航集团副董事长逯鹰解释，“进货渠道都是统一的，这样可以保质保量；销售渠道通过一个网络，将所有门店串联起来。”逯鹰将未来的“酷铺”称为升级版的2.0门店。
在位于西安的海航现代物流集团，一场物流4.0的试验正在进行。同时，海航正在建设物流的大数据中心，为国内企业提供物流的综合规划服务。
海航越做越大，同时，海航也越做越实。创业至今始终保持定力，坚守实体经济主阵地，同时走出一条产融结合道路，在核心产业先后打造多个世界知名的民族品牌。
如今的中国，“做实业不如干金融业”的声音不绝于耳。身处过于浮躁的时代，在某个地区或者行业一旦出现赚钱的机会，资本就像潮水一样蜂涌而入，大家都急于挣快钱，都急于获得眼前的利益，缺乏长远的规划，更没有持之以恒或者是精雕细琢的工匠精神，最后导致同质化竞争，大家日子都不好过。然而中国的经济早已经过了依靠人口红利、高速增长的阶段。像早些年，开个工厂，雇几个工人，帮别人加工一些产品就能挣钱的时代一去不复返了。没有创新能力、没有规模效益、没有品牌优势的中小企业，竞争力已经不复存在。
翻阅世界历史，我们也不难发现：在19世纪的英法国力竞争中，英国成为日不落帝国、法国败下阵来，其中很重要的原因在于英法两国的经济结构朝着不同方向演化，前者充盈着实干的企业家，后者充斥着食利的资本家。英国胜在工业，法国强在资本，最后历史选择了英国，工业资本主义战胜了高利贷资本主义。
中国经济正处在供给侧改革的关键时点上，一定不能让资本家肆无忌惮地取代实业家，否则就会面临空心化、泡沫化的危险！值得庆幸的是，中国还有陈峰、任正非、蓸德旺、董明珠等等实干的企业家以实业报国，他们是中华民族真正的“脊梁”，也是中国最需要的“网红”！
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