4月8日，在中国上市公司协会第二届会员代表大会上，证监会主席刘士余批评上市公司不分红，特别提到某上市公司1994年上市至今没有分红。刘士余表示，无正当理由不分红极有可能是财务造假，证监会要支持分红上市公司，对不分红的“铁公鸡”要严肃处”。
这家被批评的“铁公鸡”是谁?第一财经梳理发现，金杯汽车正是自1994年以来没有分红的上市公司。不过，值得注意的是，金杯汽车近年来业绩已陷入“无法自救”的地步，常年依靠政府补助才得以生存。
资料显示，金杯汽车主业从事汽车及配件制造.公司主要产品为轻型客车、轻型货车、多功能商用车、轿车、相应配件。作为辽宁省最大的汽车生产企业之一,1992年上市以来，除1992年与1993年曾有过配股及送股，从此再未向投资者提过分红一事。而成为上市公司中的“铁公鸡”，24年未分红或与其经营不善、业绩常年不振有关。
第一财经统计发现，上市三年，金杯汽车就出现亏损。财报显示，1995年金杯汽车出现巨亏2.54亿元。此后，得益于管理模式、营销队伍、价格体系等方面的整顿，这家客车公司曾迎来五年的春天。
有媒体报道，从1995年到2000年，金杯客车的营业额每年以43%的速度增长。根据CBA在美国股市提交的数据，2000年，金杯客车销售收入63亿元，在轻客市场上市场占有率高达60%，税后利润为18亿元，在汽车行业里仅次于上海大众、一汽大众。
不过，好景不长，自2001年开始，金杯汽车就陷入陷入了不断亏损、逐年衰落的烦恼之中。第一财经梳理，2001年、2004年、2005年、2008年、2009年、2014年、2016年共计8个会计年度，金杯汽车均未能逃脱亏损，且从2001年开始，其股票名称不断在*ST金杯、ST金杯以及金杯汽车之间切换。
追溯到2001年来看，在上一年大额盈利2.50亿元后，金杯汽车业绩急转直下，净利润出现8.25亿元亏损。对于巨额亏损，金科客车归罪于公司变更会计估计计提坏账准备方法。
当年年报数据显示，金杯汽车应收账款总额超17亿元，应收账款金额巨大，5年以上的其他应收款项超7亿元，占其他应收款总额的41.5%。而这些巨额账目多数来自其大股东、关联企业。值得玩味的是，在此之前，金杯汽车均按照应收款项余额的6%记提坏账准备，远无法真实反映公司应收款项的实际情况。
更为值得一提的是，金杯汽车近年来业绩已陷入“无法自救”的地步，常年依靠政府补助才得以生存。
以2016年年报来看，其实现营业收入收48.01亿元，同比仅增长3.52%。归属于上市公司股东的净利润则亏损2.08亿元，上年同期微弱盈利0.35亿元，同比下降683.03%。 而在此之前，金杯汽车曾将2016实现净利润为正纳入经营目标。
记者发现，若扣除2016年近2亿元的政府补贴，金杯汽车实际巨亏4.24亿元。资料更显示，从2012年到现在，政府给金杯汽车的补助分别为4200万元、2823万元、1969万元、9200万元。依靠政府补贴，其2012年和2013年，金杯汽车每年还有2293万元、1767万元的微薄净利润。到了2014年，金杯汽车的净亏损额扩大到1.43亿元，政府的补贴已经无法填补巨额亏损。
有媒体报道显示，最近10年，金杯汽车每年获得的补贴金额逐步增多。由2007年的779万元，到2016年的1.92亿元。10年间，共获得政府补贴4.72亿元。
据第一财经记者梳理，除金杯汽车外，公开资料显示，中毅达亦为多年不分红的铁公鸡，自1992年上市以来，中毅达从未向投资者进行现金分红，但2014年公司曾与2014年6月公告过一次股票分红，每股转增2股。
相比之下，金杯汽车则于1994年以来，无现金也无股票分红记录。
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