4月21日起，中国高速铁路将进行首次跨省调价。
为什么调？
中国铁路总公司不客套，“部分铁路运输企业仍然出现亏损”。
调哪些车次？
部分东南沿海高铁200-250公里动车组列车(D字头)的列车。具体点：上海到杭州、杭州到宁波、宁波至深圳三段动车组列车。
调整手段？
根据车次客流情况来尝试区间票价。
调整幅度？
少量车次票价下调，绝大多数车次票价均有不同程度上涨，最高涨幅超过50%。比如，上海至深圳的一张一等座车票直接从此前的597元跳到了909元，上涨了312元。
▲ 资料图片
这样调合不合法？
根据国务院文件，2016年1月1日以后，中国铁路总公司可以对票价自主决定。对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。
市场有何反应？
分两派。
理性派声音：
在国外，高铁本身就是一个定位比飞机高的产品，欧洲铁路票价普遍比飞机票价贵。目前高铁大国之中，只有中国高铁定价是低于飞机的。
感性派以图为鉴：
看看人家航空公司多“大气”：
从常州飞深圳，560元，四大航空公司随便挑：
再看高铁票，从上海到深圳，560元，连二等车厢的车门都打不开：
铁总会因此多纾困吗？
高铁跨省调价还是头一回。开篇也说了，中国铁路总公司强调，虽然东部沿海热门线路客流量还可以，可是，亏损还是不小。
另一方面，铁总的负债还是大大的。
截至2016年三季度末，铁总负债总额达到42966亿元，2015年同期为39424亿元，一年间增加3542亿元，增幅达到9%，每年还本付息就要耗去3000多亿元。
此外，铁路客运收入虽然以10%以上的增速增长，但占收入比重更大的货运却同时在以10%的跌幅减少。一句话，铁总的日子不好过。
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