中新经纬客户端6月1日电(常涛)“大量资本涌入二手车市场，使其在一个非常良性的轨道上爆发。”在5月31日举行的公平价战略合作发布会上，公平价创始人兼CEO万可文在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时表示，二手车行业的爆发期已经到来。
公平价创始人兼CEO 万可文 主办方供图
二手车市场的两大痛点
万可文认为二手车行业的两大痛点分别是获客成本高和交易转化率低，获客成本高导致了每个平台很难在短时间内发展壮大，很难实现规模化；交易转化率低则说明了平台获取用户后的流失率普遍较高。“怎样用最低的成本获取客户，同时提高交易转化率，这是公平价在建立自己的数据中心之后一直在探索的问题。提出‘公平千万亿’的战略目标就是为了解决这两个难题。”
“公平千万亿”战略是指公平价与273二手车交易网、开新二手车两家公司展开合作，各方将整合线上线下资源，在减少线上获客成本的同时，提高二手车交易的转化率，帮助千店、万商、亿车主公平公正、快速方便地交易二手车。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2016年中国二手车全年交易量为1039.07万辆，累计同比增长10.33%，二手车市场也首次突破千万级大关。万可文表示，经过统计，过去几年二手车电商交易翻了十倍，与此同时，线下二手车交易只增长两倍。他认为二手车行业目前已经进入到非常好的轨道上发展，已经迎来了爆发期。
二手车交易平台273创始人兼CEO邓衍朗则表示，二手车市场的爆发等了十几年依然没有来到。他认为，国内二手车的发展跟移动互联网同步发展，非常复杂，有两个因素延缓了市场爆发的到来，一是目前行业透明度不高，消费者存在顾虑；二是在政策层面没有解决二手车流通的问题。
如何面对被BAT收购：不失为一个出路
当被问到如何看待现在很多垂直领域的独角兽创业企业都难逃被BAT(百度、阿里巴巴、腾讯三大互联网公司首字母的缩写)收购的宿命时，同样作为创业者的万可文表示，目前公平价也与BAT有接触，他认为BAT可能是很多垂直领域公司的最后一站，如果二手车行业足够大，本身也能出现一家类似BAT的公司。
万可文表示，被BAT并购或者收购也不失为创业者的一个出路，但前提是应该保持自身的核心品牌价值。他认为只要企业做的足够好，足够精准匹配价值观，选择权永远在创业者手上。
在这次发布会上，万可文也首次在公众面前解读了公平价的盈利模式。他表示，公平价不会向C端用户收取一分钱，更多的是向B端用户收取服务费用。这其中包括经营机构和需要精准定价的采购方收费，另外汇合金融机构合做定价。当金融机构需要对一辆车的价格进行精确判断时，公平价会提供检车定价服务，并在未来三个月、六个月、一年进行长期预估。除此之外，当车辆处于处置状态时，公平价也将对担保服务收取一定费用。定价报告、线索分发、C端流量采购也是收费的，“这些服务足以支撑公平价目前的运营开支，这一点上，公平价是一家相对来说没有生存压力的公司。”
公平价成立于2013年，是一家第三方二手车估值大数据服务平台。它通过人工智能算法分析车辆品牌、型号、公里数、车况等300多个价格因子，为用户提供二手车市场价值报告，告别二手车评估师通过传统经验来判定价格的一种模式。(中新经纬APP)
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