作者：格隆汇·温敏
共享经济理论的大行其道让Uber、Lift等用车平台迅速崛起，租车行业虽然是共享用车的先行者，却因为重资产模式而备受资本市场冷落。不过，情况极有可能出现逆转，周一的美国市场，车队规模分列全美二、三位的Avis（安飞士）、Hertz（赫兹）股价分别大涨14%、18%，而促使两家企业股价大涨的，是与硅谷两大科技巨头在无人驾驶领域战略合作的消息。
稍早一些时候，安飞士宣布与谷歌旗下无人驾驶公司Waymo签署一项协议，为该公司的无人驾驶汽车项目提供支持和维护服务；另一条消息则称，苹果将和赫兹合作，租赁汽车以进行无人驾驶汽车软件测试。
车队管理+完整数据链租车企业被忽略的优势
目前，谷歌旗下的Waymo研发的无人驾驶车辆已经在加州上路运营，累计行驶里程达到160万公里，而在2016年抢尽风头的电动车生产商特斯拉所搭载的自动驾驶系统Autopilot，已经实现了level2（半自动驾驶）级别的无人驾驶功能。当前，包括谷歌、苹果、百度在内的互联网企业和通用、戴勒姆、大众等传统车企都在大手笔布局无人驾驶技术，并致力于实现无人驾驶商业化的落地。可以肯定的是，无人驾驶是不可逆的时代潮流。
但摆在众多参与者面前的问题也同样明显，一是玩家们各有擅场，优势取决于与企业在无人驾驶领域的接触点，譬如谷歌擅长算法和大数据，传统汽车厂商擅长硬件制造和渠道整合，谁能最大程度的协调各种资源为己所用，就能在这场竞争中领先；二是，无人驾驶时代的到来不会一蹴而就，在无人驾驶试运营阶段，甚至是技术完全成型阶段，上路的无人汽车同样需要解决传统汽车的制造、销售、维修、保养等一系列问题。
当无人驾驶的竞争渐趋白热化的时候，之前被忽略的租车企业的价值终于被重新发现。以赫兹和安飞士为例，两家企业合计拥有超过百万辆的车队规模，上亿的用户群体，是世界最大的车辆采购方之一，对于普及无人车可以事半功倍，而且它们在车队管理方面积累了百年的经验，关于车队如何高效、安全运营，有完备的机制；遍布全国各地的门店网络和收还车店能够为无人驾驶的续航、停车、维修等提供最直接的服务。而尤为被忽略的一点是，B2C模式的租车企业相对于新兴的共享用车平台，大数据积累虽然在量级上差距不小，但在质量上毫不逊色，它们可以收集车辆最完整的运营数据，而不仅仅是起始点，用户习惯等。
这些，对于任何想要在无人驾驶领域有所作为的企业而言，都是不可忽略的财富。
公开信息显示，安飞士将为waymo的无人驾驶汽车项目提供支持和维护服务，其中包括清洁、换油、轮胎换位，以及汽车零部件的检查和安装等；而赫兹同苹果的合作，则通过租赁一批汽车进行道路试验的方式进行，两种合作方式分别涉及车队管理和大数据合作。
高盛集团的分析师表示：“他们（租车企业）在融资、购买和转售大批量汽车的领域中拥有经验，并拥有相应的不动产和实体城市设施以维护、清洁和运营车队，汽车租赁公司很可能参与无人驾驶汽车的车队管理工作，利用其遍及全美的位置网络来分配车辆。”
国内租车行业现状：高速发展和大胆布局
美国的汽车租赁行业发展近百年，当前无论是业务模式还是营收规模，都渐趋稳定，增长空间不大。但国内的汽车租赁行业，充分发展的时间不足十年。以美国为例，美国城市租赁汽车占汽车总保有量的比例为1.4%，与其相比，中国的汽车租赁发展仍处在起步阶段。国内比较知名的汽车租赁企业，如神州租车和一嗨等，近几年的业绩增长都保持在高位，而神州租车的盈利能力甚至超过赫兹和安飞士，堪称最赚钱的汽车租赁企业。
与此同时，一系列政策因素也在为汽车租赁行业释放着利好信号，比如一线城市的限牌，北京、上海等地的车牌已经成为稀缺资源，无法满足日益增长的用车需求，这引导着越来越多的消费者从“购买”向“共享”转变，打车平台只能满足市内短途出行，更多的商务、自驾旅游等需求，仍然需要汽车租赁企业来满足，伴随着解决交通及空气环境的呼吁越来越强烈，限牌政策将向二三线城市传导，汽车租赁市场的前景仍然看好。
在需求旺盛和政策利好的双重背景下，国内汽车租赁行业并没有高枕无忧的安逸，相反，以神州租车为首的汽车租赁企业，在通过囤积牌照、扩大车队规模、提升用户体验等方面不断夯实租车业务的同时，早早的将触角伸向了汽车全产业链的布局。
以神州租车为例，作为国内最大的汽车租赁企业，其无论是车队规模还是用户数量都遥遥领先，但其创始人兼CEO陆正耀并并没有满足于在租车行业当龙头的角色。从2015年上线神州专车，到2016年推出神州买买车、神州车闪贷，神州系围绕汽车，构建了以出行、电商和金融三大业务板块为核心，涵盖用车平台、销售渠道、金融工具的产业布局。今年，神州优车又发起成立了优车产业基金，并宣布将首笔投资投降了互联网造车企业小鹏汽车，根据陆正耀的说法，神州优车将再投四到五家造车企业。这意味着，这家以租车起家的企业在汽车产业链和无人驾驶时代的布局，还远未结束。
横向同安飞士和赫兹对比可以发现，美国租车企业在百年发展过程中和整车厂商利益的深度捆绑，在无人驾驶技术革命浪潮面前成为束缚其手脚的弊端，最终在与谷歌、苹果的合作中扮演的是支持、帮助者的角色，相对而言更被动。而以神州租车为首的国内汽车租赁行业参与者，虽然年轻，但历史包袱更小，不愿意在这种百年难遇的产业革命面前充当看客或帮闲者，他们通过调动各方面的资源积极、主动的参与到竞争中来，不断的扩大着同无人驾驶未来的接触点——用车平台、销售平台、金融工具、整车制造——多点布局，协同效应能否成为他们撬动未来的利器，在不久的将来，结果就会揭晓。
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