可以预见，新《办法》打破单一品牌授权体制，将推动建立共享型、节约型、社会化的汽车流通体系。今后，除汽车电商之外，汽车超市、汽车大卖场也将迎来发展契机。对此，大多数4S店要做好转型的准备。
锐观察
夏金彪
新的 《汽车销售管理办法》（简称“新《办法》”）终于取代沿用了12年的《汽车品牌销售管理实施办法》（简称“旧《办法》”），于7月1日正式开始实施。新《办法》要求打破汽车销售品牌授权单一体制、发展多品牌授权的销售模式，但据多家媒体调查，汽车经销商处于观望状态，4S店仍旧进行单一品牌的汽车销售，并没有多品牌汽车销售的打算。
汽车4S店销售模式是一种集整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈 （Survey）为一体的特许经营模式。4S店销售模式是旧《办法》品牌授权的核心销售模式，4S店在汽车供应商的主导下，通过统一的专业标志、统一品牌形象和统一服务质量，实施某一品牌的汽车专卖。经过10多年的发展，4S店模式已经成为汽车销售的主导模式。
虽然4S店模式在一定程度上起到了规范汽车经销市场的作用，但汽车供应商凭借品牌授权处于强势地位，让经销商承担了建立4S店等高额成本，而授权经销商只能忍气吞声，最终“羊毛出在羊身上”，这些成本都转嫁给了汽车消费者，产生诸如车价虚高、零整比系数过高、4S店过度维修、售后服务不透明等问题。
新《办法》强调，销售汽车不再必须经过汽车供应商的品牌授权，允许授权销售和非授权销售两种模式并行，推进多样化销售模式，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络。这为打破品牌垄断、鼓励市场充分竞争、创新流通模式等创造了条件。
应该说，新《办法》为4S店销售模式转型指明了方向。可是在4S店的经销商看来，“理想很丰满，现实很骨感”。虽然4S店引入另一家汽车品牌已经不需要供应商授权，但还要引进各种检测及维修设备，必然导致成本增加，耗费更多的时间、金钱和精力。此外，若要经营更多品牌，如何维持与现有品牌供应商的关系也要考虑。如果汽车经销商打算经营其他品牌汽车，那么现有汽车品牌的供应商可能就不会给更多政策支持，比如更多的返点、售后技术和设备等，从而导致现有品牌的汽车经营受到影响。
目前，4S店的品牌授权销售模式已经形成了成熟的销售网络和利益格局，而引入非授权销售模式存在一定的风险，因而，4S店改变单一品牌销售的动机就不强。另外，从新《办法》来看，只是强调不以行政手段强制汽车品牌授权经营，并没有禁止品牌授权经营。由于汽车供应商与品牌授权的经销商有比较紧密的利益关系，短期内经销商仍选择现有的4S店销售模式。这也意味着单一品牌销售的4S店模式不会很快改变。
需要指出的是，新《办法》虽然尚未对4S店模式产生过多影响，却给汽车电商等其他销售模式带来了利好。此前受制于厂家品牌授权模式，汽车电商多采用搭建网上平台的方式，为消费者提供新车信息，即便消费者能够完成线上支付，购车时仍需要到线下经销商处提车。而随着新《办法》实施，汽车电商不再受制于厂家品牌授权，在车源上能够获得更多自主权。据媒体报道，目前，除汽车之家、易车等涉足汽车领域的电商外，国美、苏宁等也将杀入汽车领域。
可以预见，新《办法》打破单一品牌授权体制，将推动建立共享型、节约型、社会化的汽车流通体系。今后，除汽车电商之外，汽车超市、汽车大卖场也将迎来发展契机。对此，除了少数打算打造类似 “精品店”的4S店之外，大多数4S店要做好转型的准备，尽早改变单一品牌经营思路，向多品牌经营转型，以对抗今后汽车大卖场造成的竞争。此外，4S店还应充分利用现有零部件渠道资源和技术优势，做好售后服务，与汽配店、汽修店竞争，尽可能多地争取客户。
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