Uber和Lyft几乎同时落地新一轮相当于一个独角兽公司级别的融资，共享出行领域的战争又要升级了。
文 | 苏一
来源 | 投中网
ChinaVenture
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和Uber刚刚分手不久的谷歌母公司Alphabet，这回看上了Uber的死对头Lfyt。
据路透社报道，Lyft宣布公司已完成新一轮10亿美元融资。该轮融资由Alphabet旗下投资基金Capital G领投。Lyft称，新一轮融资后，公司估值将从此前的75亿美元增加到110亿美元。
有意思的是，几乎是前后脚，软银也宣布确认将对Uber进行投资。此次投资包括两部分：首先是软银直接向Uber投资10亿美元至12.5亿美元，后者估值维持在上一轮融资时的690亿美元。其次软银还将和投资公司Dragoneer、泛大西洋资本集团一起，从Uber早期投资者和员工手中回购Uber14%至17%的股份，回购部分总额可能达90亿美元。具体融资细节或将在下周确定。
这意味着，在短短一周内，美国打车应用的老大和老二——Uber和Lyft几乎同时落地新一轮相当于一个独角兽公司级别的融资，共享出行领域的战争又要升级了。
围剿和反围剿
回顾Uber和Lyft的融资战争，不得不感叹战火的凶猛和其中资本关系的复杂。
比如，此次领投Lyft的Alphabet，此前和Uber就渊源不小。2013年，Alphabet旗下投资基金GV投资了Uber。谷歌当时本想借助Uber快速推进其自动驾驶技术，谁知Uber随后另起炉灶，也开始开发自动驾驶汽车，二者变成了直接的竞争对手，关系随后开始恶化。
去年8月，Uber以近7亿美元的价格收购了自动驾驶卡车企业Otto，后者的创始人曾是谷歌自动驾驶汽车团队的核心人员，此前主要研发激光检测和雷达系统。今年年初，Alphabet旗下自动驾驶汽车部门Waymo起诉Uber窃取其商业机密，双方为此几度交锋，不过目前该案件还未盖棺定论。
和Uber交恶后，一直想要完善其无人车生态布局的Alphabet便转向了市场份额位列第二的Lyft。今年5月，Lyft与Waymo达成合作，双方计划联手将自动驾驶汽车技术尽快推向市场。对Lyft来说，下一步如果有Alphabet加持，无疑能在与Uber的战争中获得更多筹码。
过去一年，Uber过得不太好，除了经历性骚扰丑闻、专利官司，各大高层还接连离职，公司陷入“无人驾驶”。另外，在前CEO卡兰尼克不断扩大规模、忽略盈利的意志下，Uber扭亏看起来遥遥无期。这些都给了老二Lyft赶超的机会。在Uber陷入低谷期间，Lyft除了接连获得两轮储备资金，还在外界评价、营收和市场占有率上获得了大幅提高。
在Lyft方面看来，相较于Uber，给司机的待遇更加优厚是其一大优势。比如，Lyft早在2012年就开通了给司机小费的功能，而Uber在不久前才有同样的动作。今年3月，Lyft透露，在过去九个月里，它的司机总共收了1亿美元小费。
研究公司Ipsos的问卷调查显示，和外界对Uber差评不断形成鲜明对比，Lyft获得更多的是热情、友好和值得信赖的评价。市场分析公司Quartz的报告称，美国用户考虑使用Lyft的比例，已从去年9月的5.6%上升至9.6%，而Uber则由去年10月的18%降至14%。
今年7月，有报道称Uber第二季度的营收为87亿美元，同比增长16%。与此同时，Lyft的营收虽然只有10亿美元，但增幅已经赶超Uber，为25%。同时，从市场份额来看，市场研究公司Second Measure数据显示，今年以来，通过蚕食Uber市场，Lyft在美国的份额增加至25%，Uber今年年初在美国的市场份额为80%，如今下降至约70%。
不过，虽然深陷困境，从体量来看， Uber老大的优势依然明显。从融资来看，Uber目前已经获得的融资超过70亿美元，而Lyft还不到它的一半。
另外，根据Techcrunch此前报道，虽然目前Lyft业务已遍布美国41个州，每日的打车订单超过100万份，但这一数字和Uber相比还是差距甚远，后者每日平均订单的数量为550万。
此外，随着前CEO下台，新帅上任，Uber启动一系列变革计划和挽救措施，比如缓和股东内部矛盾、推出司机收小费功能等。面对Uber的回血，Lyft也不甘示弱，一边控制成本，一边继续买买买。
两个月前，为改进司机推荐程序、增加司机粘性，Lyft收购了两家新公司YesGraph和DataScore。在自动驾驶汽车研究上，Lyft找来了百度AI部门前主管吴恩达，还和波士顿自动驾驶车辆创企NuTonomy合作。此次，随着Alphabet新的10亿粮草落地，Lyft在市场营销、司机补贴和乘客优惠等方面或许能有更多发挥的余地。
竞速IPO
在新一轮的融资尘埃落定后，对于Uber和Lyft来说，剩下的或许就是竞速IPO了。
据外媒报道，Lyft已经和投资银行就2019年IPO一事进行讨论，但目前尚未决定哪家银行将成为其IPO的主承销商。而在Uber这方面，虽是全球最大独角兽，但过去很长时间里，由于其前CEO卡兰尼克反对，其IPO计划一直被推迟。很多拥有公司股份的Uber员工因此难以退出和变现，这也成了卡兰尼克和股东之间难以解决的矛盾。后者迫切希望落袋为安，而前者却多次在公开场合表示，Uber不着急上市，甚至越晚越好。
在卡兰尼克看来，上市对Uber来说是沉重的负担。但被卡兰尼克看作是关乎Uber生死的自动驾驶技术的研发，在董事看来，却是不明智的“烧钱”行为。
不过，随着今年6月卡兰尼克卸任，10月初Uber董事会终于达成一致，同意调整公司结构，将上市事项正式提上日程。Uber新CEO Dara Khosrowshahi明确表示，公司将在2019年开启IPO，最迟于2021年上市。这意味着明年可能会是两家公司角逐IPO的重要年份。
长久以来，共享出行行业一直被看认为是一场零和游戏。这意味着，当Uber的使用者、注册的司机或融资越多，其竞争对手就越难展开竞争，反之亦然。因此，在市场洗牌还没有结束，重量级玩家还未胜出的情况下，烧钱大战只能继续。毕竟，在零和游戏中，这些都关乎生死。
有意思的是，在这场还未终局的游戏中，很多投资人选择了同时下注的稳妥方案。比如在Uber中国和滴滴还没有合并的时候， BlackRock 和 Tiger Global就同时投资了Uber和滴滴出行。而此次入股Uber的软银，此前投资了Uber在中国、印度、新加坡和巴西的竞争对手滴滴出行、Ola、Grab和99 Taxis。
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