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本报记者 王彩娜
石家庄机场即将上演一幕“小兄弟”赶追京津“老大哥”的戏码。
近日印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》（以下简称《实施意见》）中提出，“改扩建石家庄正定机场，充分发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成为区域航空枢纽。”
过去的一年里，在京津冀世界级机场群的构建中，定位于区域航空枢纽的石家庄机场，已经率先出招。
随着京津冀民航协同发展步入落地实施阶段，石家庄机场以石家庄为核心，投资400亿元积极构建省内支线航空网络，进一步优化航线网络布局，助力京津冀打造世界级机场群。
业内流传的“北京吃不了，天津吃不饱，石家庄吃不着”，生动地描述了近年来京津冀三地机场航空运输格局，而这一格局，未来有望被打破。
以往，在京津冀三地机场中，石家庄机场扮演的角色都是跟跑的“小兄弟”，受到的行业政策限制远多于京津，比如国内热点城市航权、时刻资源受控多，缺少落地签、72小时免签、保税油等政策支持。
河北机场管理集团总经理李武日前在接受媒体采访时表示，在京津冀民航协同发展中，河北机场客货总量小、发展优势不突出，是三地机场协同发展的短板。比如今年，首都机场旅客吞吐量预计超9000万人次，天津机场预计突破2000万人次，石家庄机场预计将达到900万人次，三地机场间的差距在进一步加大。
不甘于跟跑的石家庄机场，也正加快自我发展，积极融入三地民航协同发展，希冀未来能够与京津“老大哥”并跑。
据李武透露，明年，石家庄机场将全面深化与各航空公司合作，积极扶持基地航空公司发展。加密重点航线，积极拓展支线航班，构建完善的干支结合航线网络。统筹省内机场航线发展，打造省内支线快线。重点开通无锡、运城、大同等支线航点，实现对周边机场的全覆盖，将石家庄机场打造成为国内地市级机场进出北京的门户机场。国际航线实现差异化发展，力争开通至东南亚、澳洲等地区的国际低成本航线，与国内低成本航线形成衔接，加强石家庄机场低成本枢纽机场集聚与疏散作用。同时，继续深化航空旅游融合发展，以正定旅游为突破口，持续完善石家庄机场“旅游新线路”功能。
其实，石家庄机场的发展路径在《实施意见》中也已经有所勾画。
比如，“以石家庄机场为核心，完善石家庄机场与京广高速铁路正定机场站之间的顺畅连接，有序实施石家庄至雄安、石家庄至邯郸等城际铁路；以京津冀地区支线机场为主要节点，有序实施唐山至曹妃甸、唐山至遵化、衡水经沧州至黄骅等城际铁路，基本实现京津冀地区主要机场之间以及与周边重要城镇节点和功能区通过轨道交通快速连接”。
空铁联运便是选择之一，今年以来，石家庄机场空铁联运呈现迅猛发展态势。公开数据显示，12月18日，石家庄机场空铁联运客流量首次突破70万人次，同比增速超70%，全年有望达到72万人次。
石家庄机场空铁联运服务辐射北京、保定、邯郸、郑州、太原等近30个城市，旅客流向覆盖石家庄机场通航的70多个城市。
据统计，铁转空热点城市主要为成都、重庆、上海、深圳、三亚、海口等城市；石家庄机场空铁联运客流量主要来自北京、保定、邯郸等地，其中进出北京的旅客占30%；前往雄安新区的旅客增幅明显。此外，石家庄机场在北京、山东德州、山西阳泉等与河北省交界城市及河北省内设立了14座异地城市候机楼，开通了16条旅客直通车，截至12月15日，直通车共运送旅客28.2万人次，同比增长22%，航空市场覆盖人口超过7000万。
业内人士认为，要想实现京津冀世界级机场群“一盘棋”，最重要的是三地机场在管理层面上做好顶层设计，共建区域民航协同发展长效机制，如此才能将这盘棋走“活”。
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