|
万向集团董事局主席鲁冠球认为，浙江的汽配企业规模小、档次低、技术开发能力不强，绝大多数没有融入到国际汽车的技术开发和市场营销网络
在今年的两会上，汽摩产业如何应对入世挑战成了浙江代表团议论的焦点，浙江是国内汽配和摩托车的主要生产基地之一。为此，记者采访了正在参加全国两会的人大代表、浙江汽配和摩托车生产领域龙头企业的负责人鲁冠球和林华中。 根据入世有关条款，随着工业品进出口关税的降低，配额、许可证、特别招标等非关税措施的逐步取消，汽摩业将受到巨大冲击。在汽车及零配件产业，2000年的基期进口准入量为60亿美元，以后每年增加15％，如果这些配额全部用完，进口汽车及零部件占国内市场份额将是入世前的近2倍。
浙江省是国内汽车零部件主要生产基地，在国内占有很大的市场比重。有资料表明,浙江省汽摩业规模以上企业有543家，工业总产值在200亿元左右，稍有规模的企业2000多家，小企业则更多。就摩托车产业而言，浙江省有生产或组装摩托车产品的企业60多家，其中列入国家摩托车目录并对其实施行业管理的生产企业有22家，列入国家目录的产品品种有2444种，从业人员达2、3万人，该省摩托车的年产值超过60多亿元。
万向集团董事局主席鲁冠球认为，总体而言，浙江省的汽配行业企业规模小、档次低、技术开发能力不强，绝大多数企业没有融入到国际汽车的技术开发和市场营销网络。随着汽车工业逐渐开放，浙江的汽配行业若不抓紧时间在几年内进行产业和产品的结构调整，到时有可能彻底失去优势。因此有关权威人士估计，我国汽车零部件企业有三分之一将被淘汰。
浙江钱江摩托董事长林华中介绍，目前浙江省的摩托车生产企业规模和产量集中度相对发达国家而言，差距巨大。就规模而言，该省只有钱江集团的摩托车年产超过100万辆，产量达到3万辆的也只有7、8家。省内多数企业虽然生产摩托车多年，但是几乎没有什么技术储备，研究开发还处于跟踪、吸收、消化国外先进技术，甚至不少研究开发还处于低水平的重复阶段。摩托车产品拥有自主知识产权的车型只有少量品种，大多数摩托车生产企业的生产技术和工艺水平都远远落后于国际一般水平，一些摩托车整车整机装配仍以手工为主，缺少必要的专用工艺装备，生产效率低下，产品质量难以保证。即便是钱江摩托集团这样的省内大企业，每年在技术开发上的投入也仅占集团年销售额的0、5％。
那么，入世后的浙江汽摩业应该从何处突围呢？鲁冠球和林华中提出了三点建议:浙江的汽车汽配企业，要仔细认清自己，要有危机感，在有限的时间内，努力提高能力；能力稍强的企业，可以联合一批企业，在某个产品领域内做精做专；甘当配角，依靠其他的大公司，融入国内营销公司和国际大公司的网络。据了解，目前已有34家国内摩托车生产企业与外商进行了全面合作。类似这种做法,为国内摩托车企业提供了新的发展机会，也将为我国扩大汽摩业的投资带来更多机遇。
| 
内容相关文章
个股资讯 