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事实似乎是，一群日本汽车商正在中国重新抖擞精神 观察，忍耐，等待。日本人用大和民族特有的方式，一直在思考进入中国汽车市场的路径与时机。 2002年，日本最大的两家汽车厂商，丰田与日产，分别与中国最大的两家汽车集团，一汽与东风进行实质性合作，一举改变了德国大众一家独大中国汽车尤其是轿车市场的格局。种种迹象显示，日本汽车可能取代德国汽车，成为中国汽车市场的新赢家；至少，在针对中国市场的国际汽车竞争中，日本不会输给德国，更不会输给美国。 格局悄变，日本车发力扩张 放下签字笔，戈恩·卡洛斯长长地纾了一口气。 作为日产自动车株式会社总裁兼CEO，戈恩·卡洛斯目前可能是世界车界的神气人物。和中国三大汽车集团之一的东风汽车集团合作，使日产顺利地完成了在中国的战略布局。无论对日产汽车，还是对世界汽车工业，这次合作都是世界重量级的。 “划时代的交易。”2002年9月19日，钓鱼台国宾馆。当东风汽车公司总经理苗圩与日本日产自动车株式会社总裁兼CEO戈恩·卡洛斯签毕战略合作协议，两双手紧紧地握在一起的时候，著名投行高盛这样做出评价。高盛中国投资银行经理肯尼思·柯蒂斯认为，东风汽车和日产的合作，是一场为未来设定轨迹的交易，它可能会改变中国汽车工业的游戏规则，为中国汽车工业未来的发展设定新的格局。 东风公司一位高层人士对《中国企业家》记者说，东风与日产的联盟，对东风而言，可以获得新的发展推动力，从而使东风能够从容面对挑战，“能够在未来的国际竞争中，生存下去！”当然，他也不讳言，新东风能够从中获取由于新的合资产品以及先进管理带来的巨大盈利。 2002年6月14日，北京人民大会堂。天汽集团董事长张世堂与一汽集团的总经理竺延风签字拥抱，天汽麾下夏利公司股本的50.98%和华利公司的全部股权有偿转让给了一汽。天汽集团利用夏利经济型轿车、华利汽车的品牌及与丰田合资项目等优势，引进大集团的资金、人才、先进的管理经验等，进一步强化了自身的核心竞争力。 天汽集团的国际合作者，世界车业巨头之一的日本丰田株式会社社长张富士夫，没有在“天一合作”签字仪式上露面。谁都知道，假如没有丰田背景，竺延风即使想来收购天汽集团，也未必如此急迫。 业界分析认为，一汽重组天汽的实质，是一汽集团通过收购和划拨，对经营状况不佳的天汽集团属下的优质资产—天津夏利和华利两家汽车公司实行控股，进而获得与天汽合作伙伴丰田公司的合作资格。控股天汽，在德国大众之外，一汽多了丰田这个伙伴。 当然，竺延风与苗圩还会关心的一个问题是，至此，日本汽车在事实上已经把握中国市场的主导权，中国汽车已经进入日本时代。在中国三大汽车集团中，上汽分别与德国大众、美国通用合作；一汽分别与德国大众、日本丰田、日本马自达合作；东风分别与日本日产、法国雪铁龙、韩国现代起亚合作。在二线主力车商中，长安与美国福特合作，跃进与意大利菲亚特合作，广汽与日本本田合作（参见附表1）。 具体到车型上，不论是针对白领阶层15万到30万元中档轿车，还是针对一般工薪阶层的15万元以下的经济型轿车，日本合资生产的轿车，目前绝对主导着中国市场（参见附表2）。 德国时代，昨天故事 靠着一次机会，靠着大众，德国车在中国汽车工业上，在中国汽车市场上，三款车，桑塔纳，捷达，奥迪，生生主导了中国汽车市场20年，成了不折不扣的德国时代。 轿车在中国被提上日程，最早要说到上海大众和桑塔纳。20世纪80年代初期，虽然中国改革开放已如火如荼，但轿车在人心目中仍然高贵而又神秘。中国最大的两个汽车厂一汽与二汽，正忙着解放的换型和东风的建设，而红旗轿车已然停产。这时候，上海提出引进轿车生产线，向国外厂商摇出橄榄枝，国外厂商没有过多关注，惟有德国大众应答。上汽和德国大众合资成立上海大众汽车公司，凭桑塔纳平趟中国公务轿车市场。 此后中国所有的整车合资项目，都是以上海大众为蓝本：找一家外国汽车公司合资，引进技术、资金和管理，产品由CKD组装起步，逐步提高国产化率。而上海大众50对50的股比，则成为合资企业股比的“标杆”，成为中国政府允许合资股比的底线。 随后就是一汽大众和捷达、奥迪，这些名词从80年代延续响亮到20世纪末。 据说，德国人一直在中国描绘着一个梦，不仅给自己，也给所有的中国人：德国每1000人中有540人拥有自己的轿车，而中国只有13人。假如像德国一样，每两个中国人有一辆轿车，中国需要6.5亿辆轿车，这是全球汽车年总产量的13倍。 梦想谁都有，比如日本，比如美国，当然还有法国、意大利、韩国，大家都来中国做梦，德国梦也就只能告一段落了。 日本车商的中国新攻略 成为中国市场第一，三分之一在中国销售，占中国市场50%。千万别把这些当成是谁在做梦。这样的口号，目前弥漫着日本汽车界。 “现在已不仅仅是家电和服装把中国作为世界工厂的时代，汽车行业同样也迎来了同样的时代。”对本田总裁吉野浩行的观点，日本同行10年前不会有点头的，但今天已经没有摇头的了。 丰田的负责人对记者说：“如果在中国市场取得了成功，就意味着丰田公司向全球化走完了最关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。” 口号之外，务实的日本人都在制订战略。 本田是全球汽车工业体系“6+3”格局中（通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、丰田、大众、日产-雷诺六大汽车企业集团和PSA标致雪铁龙、宝马、本田三家特色汽车企业）的小而强者，也是在中国做的最出色的小巨人。为了适应中国市场，本田今年已经把年产量提高到5万辆，2004年这个数字则扩大到24万辆。 日产公司人士向《中国企业家》记者证实，日产汽车公司将中国的地位提升到前所未见的高度，不仅是在言语上，更多的在行动。在东京日产汽车公司总部已经成立了一个全新的中国分部，由日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩亲自挂帅统领。日产汽车公司以前只设有4个分部：日本本土、北美、欧洲和其他地区。此次将中国从“其他”分部中独立出来成立分部，表明日产汽车已经将中国市场提高到与日本本土和全球最好的市场——欧美同等重要的地位。日产方面称，到2004年，日产汽车在全球计划销售100万辆，其中三分之一在中国销售。 马自达CEO刘易斯·布斯也在公开场合表示，中国轿车市场会不断发展，个人消费者的比例将越来越高，因此世界上所有的品牌和最新的产品将在中国露面。马自达的中国战略是取得中国轿车市场5%的份额。以今年轿车销售100万辆的保守计算，5%就是5万辆。 丰田中国一位高层人士转述张富士夫社长的话说，丰田的目标是，中国本地生产加上向中国的出口，争取获得中国市场10%的份额。此外，丰田也改变了以往“背靠亚洲，面向欧美”的战略。为了得到中国市场，哪怕是牺牲其它的也在所不惜，为了望把主要精力放在中国，欧洲方面再建两个工厂的计划便暂时搁浅就是一例。丰田过去的全球战略，是把世界分为4大块：美国、欧洲、亚洲和日本；事实上，如今这4大块已经改为了美国、欧洲、中国和日本。 “更远，更自由”。北京首都国际机场路上，近来立起了一块广告牌，丰田新车威驰喊出了自己的话语。在广告牌下，一群日本汽车厂商在中国抖擞精神，挂档，加油，加速。
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