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在东北，最令人羡慕的城市是长春。
岂止是羡慕，简直是眼红。眼红长春发展速度快，眼红长春的财政收入高，眼红长春的经济效益好。当然，最让人眼红的，是长春有一汽，一汽产汽车。
一汽这几年的高速发展人所共知。去年我国一共生产了300多万辆汽车，其中一汽集团的产销量接近60万辆，占全国的20％，销售收入超过840亿元。今年上半年，一汽销售汽车突破40万辆，其中轿车销售22.8万辆，同比增长49.1％。
一汽的高速发展对地方经济的带动又是显而易见的。世纪之交，长春经济后来居上，呈加速之势。1996年以来，经济增长速度都在两位数以上。2001年国内生产总值首次登上千亿元的新台阶。工业总产值连续6年增长率在20％以上。今年上半年长春实现国内生产总值603亿元，同比增长12.8％。全市规模以上工业完成总产值733亿元，同比增长23.8％，经济总量在东北主要城市中名列前茅，工业效益综合指数在15个副省级城市中高居榜首。
用“举足轻重”来形容一汽及汽车工业在长春市乃至吉林省的特殊地位，丝毫也不显过分。去年吉林省实现工业总产值2171亿元，长春占了其中的一半，为1202亿元。一汽集团又占了长春工业总产值的2／3；从工业增加值来看，一汽实现242亿元，占全省的36％；从利润看，以一汽为首的汽车工业贡献更为突出，去年占全省规模以上工业利润的81.2％。高速奔驰的汽车成为推动地方经济发展的强大动力，去年是改革开放以来吉林省经济总量增加最多的一年，在全国的位次由连续3年的第19位前移至第18位。
榜样的力量是无穷的。于是，沈阳、哈尔滨、吉林等市都把汽车列入重点发展的支柱产业。大连历史上与汽车工业无缘，但大连人说，至今也没有放弃造车的梦想。齐齐哈尔人则遗恨未已：据说当年是要把一汽放在齐市的，怎么后来变了呢？
眼红的同时也有疑虑。汽车工业的“一花独放”，固然给长春带来了短期的高速度，但从长远看，过于单一的产业结构会不会潜伏着危机呢？
对此，吉林省委常委、长春市委书记杜学芳认为，“去年一汽产值占长春的66.8％，这个比例高不高？我看不高。汽车是长春的优势，是城市核心竞争力之所在，而且市场前景广阔。无论是从全国的情况看，还是从国际的情况看，汽车工业的潜力还大得很。如果说有什么可担心的话，我们怕的是汽车做不大，做大了就什么也不怕。”
汽车工业的超常规发展使长春的其他产业相形失色。但长春人说，我们并非“一花独放”。长春产业亮点颇多，简言之，有“三大中心、四大主导”。三大中心指的是现代制造业中心、区域性物流中心和科教文化中心；四大主导产业包括汽车、食品、光电子信息、生物与医药。装备制造业除了汽车，还有铁路客车。长春客车厂的年产量占全国的三分之一；农业产业化近年发展迅速，长春大成公司以每年120万吨玉米加工能力居亚洲第一位；市里重点扶持的光电子信息、生物与医药行业，近几年都在以30％的速度增长。今年前5个月，长春医药工业实现产值18.4亿元，同比增长58％，十年来第一次占据吉林省头把交椅。非典过后，国家新批了88个生物制药项目，其中长春就有22个，占四分之一。
但与沈阳和大连相比，长春成为第四增长极领跑者的可能性还是相对比较小。一种现实的可能是与更加需要联合的哈尔滨联合，形成一个都市圈。中国宏观经济研究会常务副秘书长王建分析说，一个区域的GDP达到大约1000亿美元就可以构成一个都市圈，按照这个理论，东北应该有两个各自独立的都市圈，其中辽宁和吉黑将分别构成单独的都市圈，每一个都市圈都将是“双头龙”，辽宁是沈阳和大连，吉黑是长春和哈尔滨，这两个双头龙各有功能和分工，比如，沈阳将可能是辐射整个东北地区的金融中心，而大连将是贸易中心。作为连接东三省和环渤海经济圈的特殊区域，辽宁可能将发挥更重要的作用。
也许，这场领跑者之争是一个没有谜底的悬念。但从另一个角度来看，几大城市之间的这番“较量”，不仅体现出各自对发展机遇同样迫切的渴求，同时也体现出他们对“在发展中解决改革问题”这一思路的共识。
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