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中国经济“瓶颈”之--石油危机

石油危机

  一项关于中国未来能源供需的预测,披露出了一个惊人的数字:到2020年,中国石油缺口达2.5亿吨至4.3亿吨。专家甚至预言,中国石油产量不可能大幅增长,今后新增的石油需求量几乎要全部依靠进口,到2020年前后,石油进口量有可能超过3亿吨,而成为世界第一大油品进口国……【评论】
下期策划:中国经济“瓶颈”之电力紧缺


开采量远小于需求
  受资源状况限制,今年中国原油产量增幅将十分有限。2004年,中国大部分油品产量均会有一定幅度增长。但受炼厂能力的限制,一些油品产量的增长将远赶不上需求的增长。
  中国目前的石油消费量为2.3亿吨,占全球石油消费量的6%左右。中国的石油供给来源,除不断在国内开采石油外,还通过各种方式从国际市场寻找供货渠道。【全文】 【评论】
中国经济瓶颈
  在我国管辖海域全方位进行的新一轮油气资源战略调查,新发现一批重要的含油气局部构造,提交了第一批预选井位,初步计算我国海域油气资源量达400亿吨以上的油当量,为进一步开展深水领域油气资源调查指明了勘探方向。【全文】 【评论】
  占国内石油产量约1/3的中国最大石油基地--大庆油田,今后7年内计划年均削减产量约7%,到2010年,原油产量降到3000万吨级水平。大庆油田的减产计划表明,这个30年来承担着中国石油供给最重要历史使命的"石油储备库",在现有的勘探和开采技术条件下,其已探明的可采石油储量已所剩无多,面临枯竭。
【全文】 【评论】
中国经济瓶颈
中国经济瓶颈
  2003年我国原油需求增长与GDP增长的弹性系数是0.8,按世界银行的预测我国的2004年经济增速7.9%计算,原油的需求2004年将达590万桶/日,油品供应紧张的情形将越来越严峻。

安大线胎死腹中
  6月30日,俄官员表示,俄政府可能在今秋就铺设从泰舍特至纳霍德卡石油管道(泰纳线),这条干线确定后,将具体讨论修建通往中国的支线问题。他同时透露,由于俄内部各种因素,特别是环境保护等问题,通往中国的石油管道项目安大线和日本方面早先提出的安纳线,均被俄有关部门否决。

  俄《消息报》2003年12月又曝出惊人内幕:俄联邦安全会议在11月下旬召开的会议上决定改变安大线,把该石油管线的终点改建在俄远东的纳霍德卡(安纳线)。令人意想不到的是,这与日本的打算不谋而合。“安大线”方案顿时搁浅。

  俄最早提出的中俄石油管道项目是从外蒙古直接穿过来进入中国,这也是一条最近、最安全的线路,但当时中方考虑到要保住大庆这个因石油枯竭而逐渐衰落的资源型城市,从而提出让其从满洲里绕道贝加尔湖的“安大线”方案以使大庆受益,而自这个方案提出起,中俄石油管道项目便走上了漫长的不归路。

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日韩蚕食东海资源
  日本野心:这段时间,日本朝野和媒体纷纷向中国发难,群起指责中国开发“东海石油天然气田”,认为中国“侵犯”了日本的海洋权益,并表示要在有争议的中国专属经济区内进行海底资源调查和石油天然气开发。日本欲抢夺中国东海专属经济区资源的举动,不能不引起中国人的注意。  春晓油田拷问中日关系 是两败惧伤还是合作双赢?
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东海油气争夺:日本得寸进尺对华态度日趋强硬
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  韩国动作:在中日两国就大陆架石油开发出现争议的情况下,韩国也悄悄地加入到争夺黄海大陆架石油资源的竞争行列。韩国的石油钻机伸向黄海大陆架底土,试图在那里分一杯石油之羹。由此形成了日韩向背靠中国的大陆架底土资源挺进的局面。
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韩国加入抢油大军 钻机伸向黄海大陆架 【评论】

马六甲能源困局
  中国进口原油运输4/5左右是通过马六甲海峡。每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只。马六甲海峡已经与中国经济安全息息相关。意味深长的是,美、日、印以及一些有关东南亚国家都布防马六甲,打击海盗是它们最基本的理由。但除了这种冠冕堂皇的借口,明眼人都知道,它们都是为防范国际冲突而未雨绸缪的。【全文】【评论】
石油危机
  国内专家提出了从缅甸修一条输油管道到昆明的计划。至少能减少1200公里的路程,而且要比马六甲相对安全得多。 【全文】 【评论】
  一如性命之于咽喉,突然间,中国对南洋之端的马六甲海峡如此依赖——我们绝大部分的原油进口运输必经此地,别无它途。
  以致,胡锦涛面对急涨的原油进口,在中央经济工作会议上特别提到中国原油进口的“马六甲困局”。新年伊始,泰国就抛出了一个全新的石油管线方案来诱惑东亚。
  它能解决中国能源被人扼喉之危吗?


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