财经视线汇总
财经首页 | 新闻 | 短信 | 邮件 | 商城 | 搜索 | 社区 | 在线
财经首页 | 滚动新闻| 专题 | 沙龙 | 国内 | 国际 | 产经 | 金融证券 | 经管 | 理财消费 | 在线兴业 | 互动商务 | 道琼斯 | 酒城 |会展
财 经 聚 焦
  责任——以历史的责任感为国家经济的振兴奉献青春和智慧;

  声音——关注财经热点,倾听百姓心声;

  反思——对过去的反思意味着清醒、提高和进步,成功需要反思的烙印。

   征稿启事

专 栏 作 家
仲大军 张国庆
魏海田 马方业
一叶秋 王英霞

精 彩 回 顾

一个灰色交易市场被激活。“叫卖”北京户口已堂而皇之地走进大学校园…

继中行、建行、工行、南方证券等等之后,国家还要为多少金融企业买单…

重磅砸向中美贸易这根敏感而脆弱的神经,贸易摩擦再次成为多方关注的焦点…

一场看不见的竞争已在黑土地上展开,沈阳、大连、长春谁引领东北起飞…

一份最新的统计资料把浙江民营经济的巨大“魔力”彰显得淋漓尽致……

你现在的位置:财经首页> 财经聚焦       栏目策划:紫陌  联系信箱:sunnyjia@sohu-inc.com
北京 一路畅通之梦难圆?

   现在的北京,确实像一个超大地停车场,以前是在每周一早上或者在天气不太好地时候,但是现在已经基本上没有哪个时间段是不堵的了。

  坐在出租车里,听着“一路畅通”(北京交通电台的节目),出租车司机十分感慨:“什么时候也没有一路畅通过!以前还能选一选哪个路段可能不是特别堵,现在,走到哪条路就算哪条路吧,哪里会不堵呢?”

   作为一个北京人,对交通的切肤之痛就是堵塞太多,拥挤严重,路不能直走,车不能提速、有时1公里路行半小时,交通拥堵带来了心情的拥堵,交通部门深受责难,公安部门苦不堪言。粗略估算,至少有30%的交通时间在等待、有30%的车辆耗油是浪费、有30%的行路里程是多走。这三个30% 其实是极大的浪费。

搜狐评论:<姜波 >限制私车能否解决北京交通拥堵问题?>>>
搜狐评论:<廖奇>交通制堵 扬汤止沸莫若釜底抽薪>>>

我来说两句
北京交通拥堵 谁之过?

  一、多个中心高度重合 是交通拥堵的直接原因。北京二三环以内是皇城所在,也是国家的政治中心。有约60%的国家部委办局与50%的北京市厅局委办在内,这些单位都是车流人流汇聚中心。二环以内还是商业中心。数十年的建设,不适当的商业网点建设规划,不仅东单、西单、王府井、前门等,数十座投资数十亿元的拉动车流与人流的综合性商业设施相依而设,而且当初建设时目标就是形成比肩继踵、车水马龙的堵的风采,现在身受其苦。 更多  【我来说两句

  二、交通建设规划长期沿用旧有模式,突破不够。多年来,我们一直在建圩筑坝,分割隔离,本意是改善交通,到头来却影响交通。交通的目的是人畅其流,货便于行。在计划经济时代,我们没有实力投资建设城市综合交通,特别是支路与辅线交通状况差,因此重点建设了二环,三环,确实有改善交通的功效。 更多  我来说两句

  三、市区工作时间高度一致,导致人流车流高度集中。北京常常是1000万人同时流动,上班下班,上学放学,办事出差,这么多人同时拥到大街上要走,这样高度一致,就是再花上一个万个亿的投资也无法解决交通问题。同时就是解决了也是多数投资浪费,不经济。 更多  我来说两句

  四、高效快速的主体交通方式发展不够。从芍药居到北京站,坐地铁与城铁,40分钟可到,坐公交车2个小时还没有把握到达。公交车绕行太多,红绿灯太多,中途堵塞太多,地铁与城铁尚未成网,一线与二线地铁已经明显负载超重。 更多  我来说两句

  五、城市功能分区不清,负重不堪。纵观时下北京交通,除了二环三环四环时常堵塞外,其它堵塞严重的的是商业中心区,交通叉路口,大学区。商业区一再扩建,综合性商业服务企业高度集中,大学扩容,扩招,有限的校园内建筑拥挤,人流高度密集,大学附近的出租房价格一再上扬,依然供不应求。
  这样,在其它所有条件都平等的情况下,谁能用最经济有效的方式获得人民币资金的来源,谁就能在竞争中处于有利地位,才能将自己在金融产品和服务方面的优势发挥到极致。 更多  我来说两句

  六、城市设施不配套,交通政策法规不衔接。由于对大交通与城市宏观规划研究不够,导致诸多部门微观各行其事,各管一段。 更多  我来说两句

  七、城市综合管理不够,政策与经济杠杆未能发挥调节作用。我们在施政方面,是鼓励买车还是限制买车,是鼓励电动车自行车还是限制发展,是鼓励大客还是发展小客,城市道路是环线发展还是米字形发散形发展,许多方面的左右摇摆,交通建设与城市功能建设上投资失衡。 更多  我来说两句

  八、交通工程施工方式不先进也是交通拥堵的原因之一。许多先进的施工方式引不进来,或得不到推广。落后的施工方式尘土飞扬,物料堆积,占道过多,人车绕行颇为不便。 更多  我来说两句

  九、交通管理方式与方法需要研究改进。从某种意义上来说,管好北京交通,保证通且畅,对北京经济成长的贡献率可能会大于10% ,我们从上述提到的三方面节约可见一斑。 更多  我来说两句

  十、城市居民的交通法规教育与执法管理亟需加强。多年来,交通法规除了对车辆驾驶员有管理作用外,对行人的管理,对自行车管理,对其它人力车的管理,远远不能适应交通发展的需要。 更多  我来说两句


  北京交管局局长:六大原因加速北京交通拥堵

改善北京交通 我们该怎么做?
  第一、拆墙放流,改堵为疏。疏散人流,疏散车流。纵观世界发达国家交通,除高速公路与城市特定地区外,城市交通均不设隔离栅栏。一处行驶不畅,车流即自行改道。就近说,港澳地域狭小,街巷也不宽畅,车辆数目巨大,但交通状况良好,就是因为人们可以自由驾车向四面八方分散,中间极少阻隔。 更多  我来说两句

   第二、平峰就谷,建章立制。根据北京交通拥堵的现状与长远发展的需要,建议将市区内各类单位分类管理,调整作息时间。更多  我来说两句

  第三、增加渠道,贯通衔接。目前当务之急是在各环路之间增加地下通道与过街天桥,改变那种隔路兴叹的交通状况,减少过多的红绿灯,提高车辆的通行能力,改善人们出行的方便程度。 更多   我来说两句

  第四、强化功能定位,建设有序城区。建议将北京二环内定为文化旅游区,二环到四环定为科研区、信息与电子产业发展区。本着这个目标,进行三迁。一是将60%以上的国家机关与北京市厅局迁出二环与三环,在四环以外另选地址。二是将四环以内的工业企业,特别是有人员百人以上的电子信息产业、科技开发企业、生活服务企业之外的其它企业特别是机械化工等有噪音粉尘污水的企业迁至五环以外。三是将北京市区的70%的高校迁到昌平、顺义、怀柔、延庆、通州、平谷等地。 更多  我来说两句


  
第五、建设发散形的交通架构,形成交汇分流的吞吐能力。目前的问题是绕道过多、红绿灯太多,车让人行的路口太多,一里三停车、人在车中行的现象屡见不鲜,亟需加以改善。 更多  我来说两句

  第六、充分研究城市布局,调整商业服务网点结构。要本着吃住行通盘考虑,城市建设与城市交通一并安排,交通与生活服务先行的目标制订发展规划。不仅现有的综合性商业设施要分布合理,原有的高度集中的商业区也要适当调整功能。 更多  我来说两句

  第七、发展主体交通,增加自主交通。公共交通历来是发展方向,也是发展重点。要在白天人流高峰期,重点增加大容量的双层客车,重点线路增加高速客车。城铁与地铁应少环多线,各方向兼顾,特别考虑与四面八方进城客流的站点连接,方便来京旅游观光客人与办事人员。 更多  我来说两句

  第八、强化经济杠杆,提高交管水平。要本着公开、公平、公正的原则,对北京的大交通进行科学管理。鼓励购车,按行车线路、按容易造成的交通堵塞的时间与空间进行相应调节,不提倡单方面控制私车、不提倡对后购车者征收牌照税费,应税费一致,一视同仁,不搞区别对待。 更多  我来说两句

  第九、加强装备建设,减少施工阻塞。城建与交通施工单位应提高技术装备水平。交通道路维修应有通过性钢架过路天桥,车辆通行可从天桥上经过,下面可以进行道路维修施工。 更多  我来说两句

  第十、加强市民交规学习,建设城市精神文明。市区居民作为首都一员,是首都精神文明的载体,也是首都形象的体现者。提高首都居民的交规水平,熟悉交规,执行交规,维护交规权威,配合交管人员,参预交通管理。当务之急是抓好宣传学习,做到家喻户晓,人人皆知。更多 我来说两句

   本期聚焦主体文章由中国管理科学院研究员李开发先生撰写

给本期聚焦打分
请您给本期聚焦打分(5分最高): 1分 2分 3分 4分 5分
本网站提供之资料或信息,仅供投资者参考,不构成投资建议。
搜狐财经频道联系方式:热线电话 (010)65102181转6637/6835电子邮件 e-finance@sohu-inc.com
Copyright © 2002 Sohu.com Inc. All rights reserved. 搜狐公司 版权所有