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美国联合航空公司(简称联航)9日向芝加哥联邦破产法院申请破产保护。这是美国航空业有史以来最大的一宗破产案。
联航为此曾向美国政府申请18亿美元贷款担保，但这项申请近日被美国财政部下属的空中运输稳定委员会驳回。为此联航不得不申请破产保护，以维持公司运转。
联航目前在全球雇有8.3万名员工，每日运营航班1,700架次，占美国航班总量的约20%。联航是全球航线结构最广泛的公司。
成本在业内最高
联航成本是业内的最高水平，在航空业史无前例地大幅下滑时，联合航空承受的压力大于其他航空公司。2000年中期至“9·11”事件前，公司已经亏损了约10亿美元，原因是劳务争端、行业内最高的成本和数项不成功的策略，包括昂贵且费时的收购USAirways计划，结果现在公司自己落得申请破产保护的下场。
最后一根救命稻草
目前，联航已经获得了15亿美元“债务人持有破产资产”融资，使其能够在重组业务的同时维持正常的航班运营，这将是联航最后一根救命稻草。
但这15亿美元中有多达7亿美元的资金是以某些条款为前提条件，包括要求联航按照其经营计划，完成里“程碑式”的经营表现，包括在短期内大幅降低成本。
竞争对手从中获益
联航申请破产可能令其旗下子公司联合航空公司的竞争对手获益，因为这将缓解一些航线上的竞争。
世界最大的航空公司AMRCorp.旗下的美利坚航空公司同联合航空在芝加哥航空枢纽有业务重叠，该公司将因此获益。美国第四大航空公司西北航空也因为其同联合航空在太平洋地区有业务重叠而获益。
雷曼兄弟公司的分析师认为，眼下正在进行的痛苦重组为美国航空业在长期内实现大量收益和股价上涨奠定了基础。
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经济学人 
