今天，80岁高龄的王梦恕去世了。这位有着“高铁代言人”美誉的院士，在各种有关高铁的重大事件中，以敢言、直言著称。
2008年杭州地铁塌陷事故，王梦恕以中国工程院院士身份接受采访时指出，专家意见多被领导意见替代是造成事故发生的重要原因；
2011年的“7·23”动车追尾事故，当时王梦恕担任事故调查专家组副组长，在接受媒体采访时，他直言组织和管理不善是动车事故形成主因。“设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”
2013年铁路部改革，王梦恕称，变身的中国铁路总公司在市场化的体系和需求下，首先考虑的是营运效益以及自身所担负的债务问题，而不再是肩负铁路建设的社会责任，这就影响到了铁路建设。
每一次有关铁路的大事件，王梦恕都会亮出自己的观点，而这些观点又大多与主流意见不符，有学者站出来反驳，有民众在网上抵制，他很少辩驳，却也从未因此收敛。
一
王梦恕的言论被关注的原因之一，自然也包括他铁路系统院士的身份。也许很多人没有注意到，他是1994年当选的中国第一届工程院院士。
这是一批肩负了太多期许的工程师。70年前，王梦恕曾经身份显赫的祖父王文郁写信给儿子王崇和，要他务必送王梦恕读书：“王家之振兴全在梦恕一代，中华之崛起全在梦恕一代。”
所有这些要素——经世之道、科学之心和强国之梦，也是整个时代最闪亮的结晶。
王梦恕没有辜负时代的期待，除了高铁建造之外，北京地铁1号线和2号线的建造与王梦恕有着很大的缘分。
1965年1号线地铁开工，27岁的技术员王梦恕提出了贯通误差，这个重大发现让三万多张图纸重新进行了修改，工期推迟三个月。1986年，他在地铁复兴门折返线工程中创造了浅埋暗挖法，为国家节省资金一亿多元。
北京地铁一期工程竣工之时，北京地铁工程局整编为铁道兵，王梦恕却因出身原因无法参军。
1969年10月1日，北京地铁一期工程试通车。这一天，王梦恕带着简单的行李，登上南下四川的火车。
汽笛长鸣，火车徐徐驶离北京站时，31岁的年轻工程师不禁流下两行热泪。
身边一名解放军军官见状问他，要去哪里。王梦恕说，自己要从北京调往四川成都铁路局。
军人说，进川容易出川难，为何要离开北京。王梦恕无语。
他后来在接受采访时称，火车蜿蜒于秦岭之时，突然想起韩愈的“自咏”：云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前。
“宁喝峨嵋水，不吃北京鱼。自己学到的知识不能白学，自己的志向不能更改，北京干不了，咱就走。”就这样，王梦恕把自己的户口从北京的王府井迁到了峨嵋山公社，在成都铁路局峨眉机务段安了新家。
二
他在四川一待就是8年时间，被遗忘的王梦恕，在1978年“科学的春天”到来后又被想起。他说，邓小平是自己最钦佩的人。
1978 年，由于王梦恕表现出色，他被调入成都铁路局，组建科研所并晋升工程师，享受正处级待遇。但没过多久，他又携妻带子奔赴黄河岸边一处山旮旯——铁道部刚刚筹建的4501 工程指挥部（即第四个五年计划第一项重点工程）。“当时那里要实施一个重要的国家安全工程，就是如果郑州铁路大桥一旦被炸毁，就要建成一条黄河水下隧道。”
成都铁路局却不愿意放王梦恕离开。为了让王梦恕顺利北上，“4501”指挥部甚至单独挂了一节车皮，把王梦恕和他的家人、家当都带离成都，断绝他回四川的想法。
随着实践和理论的不断创造积累，王梦恕的工程路越走越宽，他先后主持参与了黄河水底隧道工程、大瑶山隧道、大秦铁路军都山隧道、北京地铁复兴门折返线工程、越海隧道等上百个国家重特大工程。
王梦恕一年当中有一两百天都在工地上。直到78岁，他依然坚守在施工第一线，兼任许多工程的技术顾问或者专家委员会成员，哪里有问题，哪里就会出现他的身影。
这位河南耕读世家的孩子、武汉长江大桥工地的实习生、唐山铁道学院的研究生、峨眉机务段的下放知识分子。尽管业务能力突出，但进入公众视野却是因为直言敢说。
在批评“鸟巢”顶盖、五棵松体育馆大屏幕之前，王梦恕最著名的参政议政成果之一，是力促将新建的1700万吨原油库从地上改到地下。
对于那次反对在五棵松体育馆建设耗资颇大的大屏幕，“我提出反对意见之后，相关部门很快发了一个聘书给我，要聘任我为建设顾问。我说没时间。”王梦恕说，这样的事并不少见。
三
讲实话敢直言，是王梦恕人格精神的具体体现，也是他做人做事所恪守的终身信条。从“揭秘7 23”到“代言”中国高铁，从“拿下”鸟巢顶盖到“下马”上海磁悬浮，他一次次因仗义执言被推上舆论的风口浪尖，也因一次次敢讲真话被人们所熟知，所喜爱。
“我父亲对我影响很大，他说你应该出人头地，出人头地的目的是为了给老百姓办事。一个院士要是成天考虑自己，会被人瞧不起。”
有人曾质疑中国高铁技术，王梦恕自信地告诉他们，根本不用质疑。因为现在中国的隧道技术、轨道技术世界领先，桥梁也是国际先进地位，所以国外很认可中国高铁。就像一提机械加工想到德国一样，一提高铁就会想到中国。
7-23甬温高铁事故中，王梦恕直指技术方面并不存在问题，出问题的是人员管理，推翻了此前对于高铁技术的责难。但也因这番言论，让他毁誉加身。
多年后，再提起这段往事，王梦恕仍然心有怒火。
让他生气的不是当时所承受的压力，“做人要学武则天，死后留块无字碑，任人评价。所以，我不在乎。但是如果大家都不说真话，社会就没希望了。”真正让他动怒的是对高铁技术的不客观评价，“机器设备和人工是相辅相成的，不是说设备一坏就要出大事故，很明显，这是责任问题。各个管理局不用专业技术人员，却把机车交给大学生。大学生不懂，又没经过系统培训，事故面前就慌了。我一直认为这才是追尾发生的根本原因。”
温州7-23事故调查期间，王梦恕去日本开会，一名日本专家告诉他，新干线有次出事故死了106人，本来是技术问题，硬说成责任问题，表面重罚了司机，私下却给了他很多补贴，就是为了保护技术出口。最后，那位专家撂下一句话：“你们是责任问题，却要说成技术问题，自己否定自己，这是不爱国的表现。”
四
王梦恕从铁路行业走向公众视野，更多是因为他“大胆”的发言。媒体非常喜欢他，因为只要听他说话标题就有了。与很多院士惧怕媒体断章取义不同，王梦恕并没有将这放在心上。
“媒体为了吸引眼球，可能会把一句话断章取义。我不怕，真理在我这儿。”他又补充道：“真理有时在少数人手里。”
是啊，很多时候，王梦恕的确是个“少数派”。
2007年上海市决定建设沪杭磁悬浮上海机场联络线。王梦恕认为：磁悬浮只是一种昂贵的“交通玩具”，不符合“安全、可靠、适用、经济”四项铁路标准，不适于引入城市交通。他还写了篇批评磁悬浮的稿子让上海一家媒体刊登，媒体要求他在稿件上签字才能发表。王梦恕没犹豫，签了名，“我说的话我就敢负责”。
如今，隧道引水的主张得到了认可和重视，磁悬浮在几番争论之后也不了了之、归于平寂，似乎王梦恕这个“少数派”成功逆袭了。
然而对他来说，少数派永远是个进行时，他始终在表达“不同意见”。
谈事，王梦恕是直肠子；对人，他最看重品德。
王梦恕带学生，第一条就是培养品德。他曾和一个已经当上院长的学生探讨养生之道，就八个字：简单生活，物我两忘。“别人说什么话，一概不理不听，但不要记恨他，也不要给他穿小鞋，要有一种大气。
”刘志军任铁道部部长期间，王梦恕不止一次与他发生激烈交锋，甚至公开表示，刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。
刘志军被调查后，王梦恕反而不怎么批判他了。“他没倒台的时候，我批评很多；出问题了，我不能落井下石。在高铁发展方面，刘志军还是做了很多有用的事。第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上，一出问题他最先倒霉，所以施工单位也不敢乱来。后来搞不正之风被抓了，那是另外一回事。”
当今社会，各种利益纠葛其间，各种面目的代言乱花渐欲迷人眼，更需要单纯且直言的专家。如何断定一个人的发言是否存在私心，不但要看他说了什么，更要看他做了什么，以及给社会带来了什么；不但要看他现在做什么，也要看他过去做了什么、未来会做什么——而时间会给出最客观的评判。
【参考资料】
《新民周刊》：漩涡中的王梦恕
《时代周报》：王梦恕捍卫高铁:不建高铁 整个国家几千工厂做啥
《环球人物》：高铁院士王梦恕：大家都不说真话，社会就没希望了
《中国人才》：王梦恕：圆梦在工程一线
《瞭望东方周刊》：王梦恕：我从来不看新闻 不管别人说什么
《先生们：他们传承了中华文明的气脉》
澎湃新闻：王梦恕去世：他改变了中国百年隧道设计施工方法
中国企业家网：【专稿】温动车事故调查铁道部避嫌 王梦恕为何还在？返回搜狐，查看更多
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