二手车商正努力熬过这个夏天
新车市场价格战已趋缓,但连锁反应依然影响着二手车行业
文 | 《财经》实习生 吴雨航
编辑 | 赵成
三十八九度的高温下,重庆最大的二手车市场一片冷清。
近日,我们走进了多个二手车市场和门店。在重庆八公里二手车交易市场,近两百平米的连锁名车店里仅有两名销售,店里没有看车的客人,他们一个在茶桌前嗑瓜子,一个躺在沙发上玩手机。另一家名车店内也是类似的场景,七八名销售聚集在前台,边玩手机边闲聊,悠闲地分吃着西瓜。
重庆八公里二手车交易市场,又名重庆西部国际汽车城,在2024年中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜中,以23.55万辆的交易量排名第二,仅次于成都宏盟二手车交易市场。
市场内,路边“高价收车”的立牌随处可见,车商们躲在伞下或树荫下打盹儿,或百无聊赖地刷着手机。又或是三三两两的聚集在一起聊天,各点一支烟,消磨着难熬的夏日时光。
26公里外的重庆汽博中心二手车交易市场同样人气不足。汽博中心的室内二手车交易场馆共5层,每层楼有接近30家二手车行,可在两个小时内,进馆看车的人却屈指可数。
当有顾客走过摊位,二手车商立马放下手机,起身迎接,热情地问“看车吗?”态度格外积极。
“说实话,没什么人来看车,一天下来能十来个人过来看车就不错了。”露天棚区下某车行一个新晋销售说:”我刚来上班十多天,现在还没开张过。”
不过,8月正是汽车市场由传统销售淡季向旺季的过渡阶段,尽管7月二手车价格已出现止跌企稳态势,二手车商整体还处于被新车价格战冲击的余痛中。根据流通协会的预测,9、10月旺季后,二手车商的日子将迎来好转。
重庆汽博中心二手车交易市场吴雨航/摄
7月开始企稳止跌
新车价格降,二手车价格就不得不降。
实际上,二手车市场一直都有稳定的定价体系。一般情况下,每台车每年平均贬值2万元左右,加上车况、里程等具体情况,就折合成了二手车的价格。但二手车的价格也是和新车市场挂钩的,新车市场的价格不稳定,也将直接传导到二手车市场。
据中国汽车流通协会,2024年6月份,二手车交易均价6.44万元,较5月份下降了0.02万元。实际上,自今年3月开始,二手车交易均价持续下降,4月下降速度最快,比3月份下降了0.28万元。上半年,也正是二手车商感到最艰难的时段。
在互联网卖车平台天天拍车发布的《7月二手车交易价格行情快报》中,也有同样的数据表现。该平台上总体成交均价呈下降趋势,其中燃油二手车成交均价下降0.1万元,为5.37万元,新能源二手车成交均价则上涨了0.31万元。
成交价格的下降一方面是新车价格战直接引发的二手车价格下降,另一方面则是二手车商为了尽快处理库存,不得不压价便宜卖的无奈之举,这也是造成亏损的主要原因。
汽车流通协会数据显示,7月份的平均库存周期缩短至54天,相较于6月份的56天,虽然减少了2天,但并未从根本上缓解车商面临的库存压力。而2022年,二手车商的库存周期平均约为37天。
处理库存是价格战下二手车商面临的最大挑战。他们普遍反映,卖二手车,是要看运气的。有时候当天收车隔天就能卖出去,有时候放三四个月还卖不出去。“卖车要找有缘人。”一位二手车商感叹。
但大多数车辆很难在短时间内等到有缘人。我们发现,停放了两三个月以上的车辆在多数二手车行中比比皆是,甚至有的车商手里还有4年前收回来的车。
放了四年还未卖出的车吴雨航/摄
针对库存管理,大部分车商都有自己的标准。即设立1个月、3个月、半年,这三个重要时间节点。车商们普遍认为,放了3个月以上的车都要尽快卖出,如果放上了半年多都没卖出去,大概率要亏钱。
为此,有车商制定了严格的三级预警措施。车辆30天没卖出的时候发布一级预警,分析滞销原因,适当调低价格;第45天发布二级预警;如果等到第60天车辆还未卖出,就会发布三级预警,并且以低价批发给同行的方式进行强制处理。
不过,这套运行了十多年的库存预警机制在价格战下有些失灵。环宇好车二手车业务负责人罗宇告诉我们:“以前只要按照市场价格出售,都会有车商出手买,但在今年3月-6月份,想便宜处理都没人要。”
“二手车商是不习惯亏损的。但如果一直等下去,只会面临更大的亏损。”罗宇认为,二手车商要从价格战中突围,需要打破不愿意亏损卖车的桎梏。
毕竟价格战下加快周转才是硬道理。要让资金流动起来,才有更多的赚钱机会。如果资金周转的速度跟不上降价的速度,亏本是必然的。
“新车降价了二手车肯定亏本,这是车商要承担的。亏两三万元也要卖出去,不卖的话更亏。”有二手车行销售告诉表示:“现在收车就像赌博,很难判断价格走势,如果收上来的车卖不上价,就只能赔本赚吆喝,甩卖去库存了。”
不过,二手车市场在经历了近4个月的“寒冬”后,在烈日炎炎的7月有所复苏。
中国汽车流通协会分析称,新车市场在二季度经历激烈的价格战后,7月份成交价格开始企稳,以价换量的规模将有所减小,这一现象将传导至二手车市场,二手车交易价格也将趋于稳定,7月份二手车均价为6.51万元,较上月小幅回升了700元。同时,有数据显示,8月全国二手车交易量约为157万辆,与去年同期基本持平。预计进入9月、10月旺季后,二手车价格会出现一定的止跌。
开源节流之外,二手车商正另寻出路
二手车赚钱没那么容易了,这是很多二手车商不得不面对的现实。
县城车商王健说,他从2017年做二手车生意到现在,明显感受到从去年开始利润下降了很多。以前1个月能有7万-8万元的毛利,现在只有1万-2万元了。
在2024年7月的二手车大会上,中国汽车流通协会会长助理罗磊回顾十年以来二手车所经历的变化,他说:“10年前,毛利在10%以上的车商有15.9%,到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%,今年恐怕情况更加糟糕。10年前,二手车商亏损面只有1%,到了2022年达到82%,今年车商的经营状况更加不乐观。”
不过,就在近日,政策端也传来利好。国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(下称《行动方案》),随着新一轮汽车“以旧换新”政策落地,无疑将给二手车市场带来利好。在罗磊看来,“以旧换新”政策的出台,二手车交易有望进一步提升。
在汽车以旧换新后,旧车会根据车况流入到二手车交易市场,这也会进一步扩充二手车市场的车源。在车源得到扩充后,二手车商需要做的就是服务好消费者,打消消费者购买二手车时的顾虑。
对此,中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,《行动方案》实际上提到了两方面工作。一是促进二手车的交易,畅通二手车循环,减少中间费用,公开非保密的汽车数据,鼓励第三方平台提供服务,让二手车行业规范发展,核心是让消费者能够便捷放心地交易。对新能源二手车,提出要加强其电池和车辆评估,推动新能源二手车体系建设,促进新能源二手车行业健康发展,为新能源汽车消费者解除后顾之忧。二是支持二手车经营主体的发展壮大,鼓励品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的核心基础。只有这两方面发展起来,才能提升二手车行业的整体发展水平。”许海东表示。
该亏的要亏,但该赚的还是要赚。罗宇也感受到了市场的“回暖”,他表示,目前如果卖出的是7月份之后收进来的旧车,是有钱挣的。“当新车价格稳定的时候,二手车始终有赚钱的机会。”
尽管自7月份起,多个合资品牌已退出价格战或缩减促销优惠幅度,市场整体形势转好,加之3.3亿辆保有基盘所蕴藏的市场潜力毋庸置疑。但就短期而言,二手车商们的情况并不乐观,他们不愿坐以待毙,而是积极寻找出路。
环宇好车乘着二手车出口政策利好的“东风”,看好二手车出口的巨大市场。目前,该公司积极开展二手车出口业务,以出口二手新能源车为主,开辟了中亚和中欧市场,东欧市场建店也在筹划中。
环宇好车出口车辆吴雨航/摄
小郎二手车老板奔波在全国各地收车,同步拍摄收车视频并发布在抖音上,他基本保持着每日一更的频率,现已有1.4万粉丝。每条收车视频下都有不少询问车况的评论,这为他拓展了不少客源。
鑫磊汽车则迎难而上,瞄准电车逐渐上升的渗透率,准备清仓一批年限较久的油车,把它们便宜卖出去,不赚或少赚一点,腾出车位以扩大新能源电车业务。
县城车商王健积极开展副业,他在朋友圈发布二手车源信息之余,还有许多回收名包、黄金、奢侈品的信息。
无论是“开源”还是“节流”,二手车商们正努力熬过这个夏天。
不过,在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来,二手车商们要想化挑战为机遇、变不利为有利还需要在两方面下足功夫。一方面,二手车企业要加快营销方式的迭代,二手车商要继续加快由经纪向经销业态的转型步伐,加速数字化、精细化发展的进程,推动品牌化、专业化的经营改革;构建二手车业务规范流程和盈利模式,同时注重二手车技能人才的培养等;另一方面,各类经营主体要认真研判市场,尤其在新车价格不断下探时,要审慎收车并加快库存周转以避免经营损失。
(文中罗宇、王健均为化名)
责编|张雨菲
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