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  自从有了听证会制度,无论是水电气、交通、景点门票、教育收费、电信等等一系列听证,每次结果都是涨。而且参与的市民百姓代表们还都表示理解和赞同,就从来没见过把价格听证下来的时候。真是感慨,如今的老百姓就那么善良,那话怎么说来着———理解万岁。
  实际上,交通部已经在油价上涨后的第一个工作日就发出紧急通知,要求各地交通部门抓紧与物价部门联系,按照企业和乘客合理分担的原则,尽快建立公路客运、出租汽车运价与成品油价格联动机制,通过调整运价水平或浮动幅度、收取燃油附加费等方式,化解成品油价格提高对运输企业的影响。[详细][评论]
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出租车运价要与油价联动
  各地交通部门要抓紧与物价部门联系,按照企业与乘客合理分担的原则,尽快建立公路客运、出租汽车运价与成品油价格联动机制,通过调整运价水平或浮动幅度、收取燃油附加费等方式,化解成品油价格提高对运输企业的影响。影响公路货运增加的支出,通过企业自行调整运价解决…[详细][我来说两句]
发改委:出租车运价将依法调整
  在完善石油价格形成机制,调整成品油价格的同时,各地仍要继续采取综合措施,减缓对出租车行业的影响。一是依法调整出租车运价或加收燃油附加,疏导成品油价格上涨的影响。二是清理整顿涉及出租汽车的收费,减轻司机的负担。三是规范出租车企业的管理,维护司机的合法权益。四是近期在上述措施难以到位的地区,可以对出租汽车司机给予临时性补贴。五是严厉打击非法运营,改善出租汽车运营环境,维护正常的市场秩序…[详细][我来说两句]
出租车起价上调得到广泛认可
  另一个角度看待出租车涨价的后果。“凡事都要一分为二地看,可以把涨价看成好事嘛!一方面我们可以舍弃小车坐大车,公交车上虽然拥挤不堪,但想想它能减少大气污染,苦点也心甘。如果住在连公交车都不通的地方,就干脆走路,上下班走一走都不用去健身房锻炼了。”…[详细][我来说两句]
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出租运价与油价联动遭质疑 专家称降份钱更公平
  应建立合理均衡的分摊机制,通过降低司机上缴的管理费,用来补贴由于油价上升带来的出租司机的损失,可能是最有效的方法,也许把管理费上缴与油价挂钩更可行。他说,出租车公司应该提高效率、降低管理成本。政府补贴可作为一种短期临时的应急措施,但长期有效的办法还是通过充分的市场竞争。在市场经济条件下,任何企业的经营都存在风险,既然是公司化经营,那么出租车公司就要为市场上包括价格波动在内的各种变动承担责任…[详细][我来说两句]
油价上涨成本应由出租车公司承担
  鉴于出租车行业的公共性,成本分担一定要公平公正。出租车司机肩负的生存压力越来越大,没有理由让他们充当成本的主要承担者。反观出租车公司,他们没有进行什么价值增值活动却一直坐地收钱。他们的利润并非来自市场竞争,而来自政府授予的特许经营权。只要获得一张行政权力支持的“牌照”,就可以获得稳定且不菲的回报——这种“回报”不是市场自由竞争下的利润,而是高度行政管制之下的垄断租金。论及成本分担,这些从现行行业经营管理模式中受益最多的出租车公司,必须承担主要责任…[详细][我来说两句]
出租车涨价违背市场规律
  从历史经验看,这样的“调价”说白了就是“涨价”,何况要与油价“联动”,出租车刚性上涨的趋势几乎毋庸置疑,除非油价下跌。看起来这是一个很市场化的思维,油价涨了,成本提高了,运价自然水涨船高。但是,如果实地调查一下就会发现,至少北京的出租车司机,大多数都不情愿上调运价。价格上调了,坐车的人就更少了,价格越高,坐车的人就越少。而出租车运价随着油价上调,仅仅考虑了成本与市场价格之间的关系,而没有考虑市场经济另一个更为基本的经济规律——市场供求关系最终决定价格…[详细][我来说两句]
如油价上调使出租车涨价是否全该消费者埋单?
  对于即将到来的价格听证会来说,新涨价方案必须要考虑到这些利益诉求之间的矛盾焦点,要拿出令人信服的数据说出涨价的充分理由,这需要组织听证的部门进行大量的科学调研等前期工作,将涨价的必要性以及涨价后所带来的各种影响做出准确的预估…[详细][我来说两句]
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□观点:先公开出租行业运营成本再涨价
  成品油价格上调,直接影响到出租车司机的收入。该涨则涨,原本不足为怪。但笔者提两点建议:一是在涨价之前,政府必须公布出租车行业运营的详细成本,二是对出租车公司和出租车司机的利益分配的合理性进行审核和论证…[详细][我来说两句]
□观点:出租车涨价应如何平衡各方利益
  降低出租车司机的运营成本也并非只有涨价一条路可走。加强对出租车行业的管理,杜绝针对司机的乱收费等现象,也是降低司机成本负担的有效手段。近日,国务院纠风办就要求,全面清理针对出租汽车的收费项目,严禁各种乱收费、乱罚款;严格规范出租汽车企业经营行为,切实保障出租汽车从业人员的合法权益。总体来看,油价上涨会使社会各方的利益受损。而出租车涨价又会引发各方利益的冲突。对于政府来说,最重要的是各方利益的再平衡问题。举行价格听证会固然是一个契机和必然的手段,而更重要的问题是要有一套能够确保实现利益再平衡的机制。这离不开公开、公正、科学的制度建设和在此原则下政府职能的发挥…[详细][我来说两句]
网友观点
搜狐网友 时间:2006-03-31 09:17:36
北京市出租车从夏利更换到新型车,价格也已经由原有的1.2元/公里提高到1.6元/公里,已经变相提高了 33%,如果出租车再提价,那每公里涨幅就接近50%了,可是乘客的收入在这一年内提高了50%了麽?因此 ,我认为应当由出租车公司负担一部分,因为现有的出租车新车价格在8万元左右,出租车公司一年半左右收回购 车成本,出租车公司在以后的六年半是纯利润,因此,在给出租车提价就没道理了。[我来说两句]

搜狐网友 时间:2006-03-26 16:49:11
反对出租车涨价!要求出租公司降低司机的管理费。出租公司已经是暴利行业了,而出租司机已经被压迫成奴隶了 。 出租司机每天工作超过10小时,而收入却很少,大概2000到3000元。要求出租公司承担燃油涨价 的结果。[我来说两句]

搜狐网友 时间:2006年3月21日 21:59:01
富康车从17万降到7万,出租车价一点都没降,油价一涨,出租车价就要涨,还不是市场垄断,欺行霸市。[我来说两句]

搜狐网友 时间:2006年3月21日 22:31:28
坚决反对出租车涨价。强烈要求取消牟取暴利的出租车公司,这样国家能多得税收,出租车司机能增加收入,消费 者能得到实惠,何乐而不为。阻力来自利益部门,应釜底抽薪。[我来说两句]

搜狐网友 时间:2006年3月21日 12:04:18
降低份子钱是正道。现在的出租公司凭关系拿到营业执照,这就是稀有资源!!然后他就可以每个月收份钱, 其他一概不管,躺在家里吃香喝辣!这样的出租车管理制度,一点也体现不出管理的水平,看到的只有权钱交易 !!![我来说两句]

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责编: 孙可嘉  美编:宿 艺

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