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2006年7月1日,随着中国加入WTO的保护期正式结束,度过了“幼稚工业保护期”的中国汽车真正地站到了国际化的门口。历史的长河不仅将中国汽车从世界上第8大汽车生产国上升为第3大,而且也让人们可以冷静地、客观地站在历史的高度去分析中国汽车的得与失。中国汽车接受挑战抓住了机会,还是错失了机会?
外资并购大讨论[银行业:内外资肉搏战一触即发] [保险业:中外合作大于竞争] [农业:面临巨大冲击]
[证券业:外资鲶鱼搅动证券盘局] [零售业:中外企业短兵相接] [机械制造业:外资遭遇“紫禁城”?]
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中国已履行完WTO汽车及其零部件降税承诺

  自2006年7月1日起,我国小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%,车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%~16.4%降至10%。
  这是中国根据加入世界贸易组织的关税减让承诺,进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。至此,中国加入世界贸易组织的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。详细内容

企业结构:从126家到145家的企业重组
  中国汽车有着世界上最多的汽车整车制造企业。尽管中国汽车整体产量不高。数据显示,在2001年,中国汽车有126家整车生产企业,超过美、日、欧汽车企业数量的总和,但是,年产能在20万辆以上的企业只有4家,中国汽车总量仅为美国通用汽车的25%左右。因此,加强汽车企业的生产集中度,改变中国汽车散乱的局面一直是中国汽车工业的重点。详细内容

资本结构:单纯国有到国有、民营、股份的资金进化
  面对WTO的压力,中国汽车原本单纯的国有资产,开始转向民营、股份等多元化的资本结构。最近5年,中国汽车有两个明显的变化:一是,国有大汽车集团向股份公司方向转变,并且把融资的重点放在了海外资本市场;二是,民间资本大举进入汽车行业。
  上汽集团、广汽集团、北汽集团、东风汽车等成立股份公司,并且积极谋求海外整体上市。其中,东风汽车还在去年成功在香港上市,而成为目前国内最大的上市汽车企业。而民营汽车企业,吉利、长城等公司也在香港上市,并引起了轰动。详细内容

国际汽车巨头大举进攻催熟民族汽车工业
  在加入WTO之前,中国汽车最令人担心的是———能不能抵抗国外汽车企业的冲击。当时,有两大悲观论调:一是,没有了关税壁垒,国外汽车产品可以低价出口到中国,从而打垮中国汽车;二是,国外汽车企业可以通过在中国设立合资企业,而彻底地垄断中国汽车市场。从目前的情况来看,外资的确严重冲击了中国汽车工业,但是,并没有形成垄断。从2002年起,几乎所有的国际汽车巨头都在中国加大了投资。 详细内容

产品:从“4小天鹅”到百车争鸣
   准确地说,中国汽车是在进入WTO之后,才有了真正意义上的、与世界同步的家庭轿车的。以POLO、派力奥、赛欧、夏利2000为代表的精品小车并称为“四小天鹅”,打造了真正意义上的家用轿车。从“老三样”到到“新老三样”,从经济型轿车到商务用车再到SUV,中国汽车从产品单一到百车争鸣只用了5年。详细内容

技术:“与世界同步”到自主研发
  奇瑞、吉利、华晨等民族汽车企业已经具备了一定的研发能力,并且在发动机、变速器等核心零部件上,也有了自己的产品。在某些新技术上,中国汽车已经开始与国际先进水平处于同一起跑线上。例如,氢燃料电池车技术、电动汽车技术、混合动力技术等等,国家也通过863计划的支持,推出了一些新技术。目前,同济大学、上海交通大学都有了自己的混合动力汽车计划。 详细内容

消费环境:从“限小”到鼓励小排量
  加入WTO 5年来,中国汽车的最大进步就在消费环境的改善以及汽车相关政策的制定上。从根本上来说,WTO要求中国政府的一些法规必须和国际接轨,这样也就促使政府,用法规政策来引导汽车的健康发展,而不像过去那样,以简单粗暴的行政命令,来管理汽车发展。 详细内容

出口:WTO带给中国汽车的最大机会
  中国汽车目前的出口能力还非常弱,但是与5年前相比,已经有了长足的进步。资料显示,在1980~1998年的19年间,我国共出口各类汽车12.65万辆,只相当于同期我国汽车产品进口量的1/10左右。而在2005年,中国汽车1年的出口量已经接近17.3万辆,出口量超过了进口量。 详细内容

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加入WTO后与汽车有关的条款
  货物贸易方面的条款:国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁;取消进口数量限制,以近三年实际平均进口量作为过渡期,以第一年发放的配额量为基础,年增长15%,直至2005年取消配额,汽车贸易量的进口基数是60亿美元;从2000年起关税每年下调10%,2006年前整车进口关税平均降至25%,零部件进口关税平均降至10%。
  贸易技术壁垒方面的条款:《贸易技术壁垒协议》(简称TBT)规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度,但该协议在各方同意的国际标准中,对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的,不应予以使用。
  进口轿车价格的构成:进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销利润等部分。其中关税和许可证费用与加入WTO直接相关,将会大幅下调,而7%的增值税、3%至8%的消费税以及海关费用等则与WTO间接相关,变化不会太大。至于进口车营销利润则很难预料其变化情况,利润的多少将由市场的认购情况来决定。
数字点击中国汽车入世5年
  世界第二大汽车消费国:2002年,中国汽车销售量是337万辆,增长率39%,是中国汽车市场增长速度最快的一年。到了2005年,中国汽车总销售量达到了570万辆,成为世界第二大汽车消费国。每年世界汽车销售增量的25%来自中国。
  出口5年增长8倍:据海关统计,2002年,中国汽车出口2万辆,随后几年高速增长,到2005年增至17.3万辆,几乎是2002年的8倍。今年前四个月出口8.7万辆,已经超过去年出口量的一半。
  进口车年增长25%:2005年全国进口汽车超过16万辆,比2002年增长了四分之一,而进口车的单价则有较大幅度的下降,连续5年下调关税,国家承受了税收方面的巨大损失,而中国汽车市场得到的,就是汽车关税壁垒彻底取消,中国向外国汽车敞开了大门,老百姓则从这种关税下调中得到了真正的实惠。
一般的进口车价格计算公式
到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)+经销商费用=进口车基本价格
本期策划:孙可嘉  美编:宿艺
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  [编者按] 目前我国汽车制造业已初步形成一汽、东风、上汽三大集团和广州本田等9家独立厂商,但这种格局的背后几乎都有跨国汽车巨头的影子,通用、福特等6家巨型跨国公司,和相对独立的本田、标致-雪铁龙和宝马公司在我国都找到了合作伙伴,并且已经控制了95%以上的市场,几乎所有的新技术都掌握在它们的手中。而国内的汽车制造商大部分是在组装国外的车型。

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大众汽车公司
   大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团,名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林,现在仍设在沃尔斯堡。目前有雇员26.5万人,整个汽车集团产销能力在300万辆左右。大众汽车公司在全世界有13家生产性子公司,海外有7个销售公司,23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司,国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海大众公司等。其主要产品有:高尔夫、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪和奥迪科贝等。
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一汽大众
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一汽奥迪
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上海大众

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通用汽车公司
   通用汽车公司(简称“通用”),是世界上最大的汽生产商,总部位于底特律,在全球的汽车商业中心及辅助机构工作的员工342000人。公司创建于1908年,1931年至今已成为成为全球汽车销售量领先的汽车生产企业。现在,通用在全世界的32个国家拥有汽车生产工厂,其产品遍及190多个国家。2002年,通用的汽车和卡车销售量超过860万辆,占领全球汽车销售市场将近15%的份额。通用汽车公司(简称“通用”),是世界上最大的汽生产商,总部位于底特律,在全球的汽车商业中心及辅助机构工作的员工342000人。公司创建于1908年,1931年至今已成为成为全球汽车销售量领先的汽车生产企业。现在,通用在全世界的32个国家拥有汽车生产工厂,其产品遍及190多个国家。2002年,通用的汽车和卡车销售量超过860万辆,占领全球汽车销售市场将近15%的份额。
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上汽通用五菱
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凯迪拉克(上海通用)
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雪佛兰(上海通用)
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别克(上汽通用)
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铃木(长安铃木)
福特汽车公司
  福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。由亨利·福特先生创立于1903年。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,世界汽车工业革命就此开始。1913年,福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线,这一创举使T型车一共达到了1,500万辆,缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。2004年,福特汽车的327,000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中,共同创造了35亿美元的净收入。福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。
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一汽马自达
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海南马自达
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长安沃尔沃
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长安马自达
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长安福特
戴姆勒-克莱斯勒
  克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司,创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司,是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。1998年,戴姆勒奔驰汽车集团与克莱斯勒合并,组建了戴姆勒-克莱斯勒集团,成为世界第5大汽车公司。
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三菱(北京奔驰)
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吉普(北京奔驰)
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奔驰(北京奔驰)
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东南
本田
■ 现代
■ 丰田
■ PSA集团
■ 雪铁龙
■ 宝马
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广州本田
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北京现代
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东风日产
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东风标致
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东风雪铁龙
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华晨宝马

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  [编者按] 我国民族汽车品牌无论是宏观环境还是微观环境都不如合资企业,面临的威胁大于机遇。目前民族汽车品牌正面临的十大威胁如下:日益严格的标准法规,且有被跨国公司操纵利用的趋势;跨国汽车公司利用合资品牌网络直接低价倾销国外品牌;合资品牌正在加快进入中低端细分市场,与民族品牌在同一细分市场竞争;跨国公司和零部件公司在关键零部件领域的技术壁垒、技术封锁;跨国公司在国外市场通过正当和不正当措施,抑制民族品牌向海外出口;持续的价格战,降低了企业利润率,削弱了民族品牌未来竞争力;外来文化对消费者消费行为的影响。民族品牌只有自强不息才能在威胁中生存,在威胁中成长,在威胁中走向世界!

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红旗汽车
   红旗轿车是中国人的骄傲,面对市场的挑战,吸收国外先进的同时,结合自身的特点,红旗做了一系列的改进,1992年以后开发出新一代小红旗中高级轿车及其系列变型轿车,深受用户欢迎,几种红旗系列加长型和豪华型轿车已成为国内公务、商务的首选用车。第一轿车厂将为中国轿车工业的发展做出更大的贡献。

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奇瑞汽车
  奇瑞公司目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子四种车型。2001年3月,奇瑞(风云)轿车成功推向市场,短短两年时间,一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业,跻身国内轿车行业“八强”之列;于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞敏锐的市场把握能力,QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流 ;“东方之子”则成为进军公商务用车市场的利器,与当年风云轿车一样,它的上市,成为2003年汽车界最引人注目的事件之一。同年8月份,奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。也在当月,奇瑞月产销突破一万辆,成功完成产品线布置,进入全面发展的新阶段;2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线,预示着这个汽车业的新锐成长为中国自主品牌的支柱企业,成为中国主流轿车企业之一。

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福田汽车
  北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车),是一家具有良好的法人治理结构和现代企业机制的上市公司,从事全系列卡车、全系列客车及SUV、RV等乘用车制造、经销和服务提供,是中国汽车主要制造商之一,属全国520家重点企业。2003年,福田汽车产销量全国排名第五,位列2003年中国企业500强第88位,被《财富》杂志评为中国上市公司100强之一和中国最具发展潜力上市公司50强之一;在纪念中国汽车工业50周年评选中,福田汽车被评为“发展速度最快,成长性最好”的企业,公司总经理王金玉荣获“中国汽车工业五十年杰出人物”称号,时代轻卡被评为中国轻卡行业第一品牌。
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程 远
程 远: 国内相当多的汽车企业都承受着巨大的产能压力,合资企业由于为外方的中国市场战略所限,至少在相当一段时间内产品不可能大量出口。为了扩大在中国国内的市场份额,合资企业在加大推出新车型力度的同时,也开始打了他们向来不屑的价格战。凭借他们的先发优势和品牌知名度,不断挤压国内企业在国内的市场空间,使得自主企业产品的低价优势,已经难以彰显。【全文
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吴迎秋
吴迎秋:中国汽车工业自主开发已经不是一个新问题了。在过去的两年中,这个话题被提得最多、最尖锐。在政府部门、学术界、行业内部也讨论得最激烈、最集中。有意思的是,前面提到的那种“中国式新产品”在那两年中表现得最充分。开发新车的速度是“世界第一”,开发技术和能力是“世界最差”。面对这个强烈的反差,我们不禁会想,这是否也是浮夸?【全文
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陈光祖
陈光祖现代化的汽车产品创新中的软件应用系统工程,是智慧和科学思维升华的结晶,它构成了现代汽车产业计算机和网络技术的中枢神经,是汽车产品创新的关键要素。在20世纪70年代左右,汽车产业计算机应用中,硬、软件综合投入比例是8∶2,而当代已经反过来了,是2∶8,而且这种投入需求继续向软件方向倾斜。因为,这是构成汽车产业内核性的、不可替代的竞争力。【全文
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