□机动车用油持续增长
2007年我国经济的持续增长，带动居民、政府以及企业三大购车主体的收入增加，乘用车产品更加丰富，车价进一步下降，这些因素都支撑着乘用车市场继续发展。我国政府对投资增长过快进行调控可能会影响对于载货车的整体需求，但是公路货运向大型化、专业化发展，重型车需求增长将较快；轻型和微型货车对于农用车的替代继续进行，第三产业尤其是服务业将取得较大的发展，对于轻型和微型货车需求将会有一定的促进作用。“十一五”期间我国将实施“优先发展公交”的政策，城市化的发展对大中型客车需求将增加；轻型客车和微型客车的市场发展将转向农村。
□农业用油仍然占较大比例
据农业机械流通协会调查，在2006年农机销售继续大幅增长，增速甚至超过上年的情况下，农机进行农田作业的单位面积收入有所减少，2007年农机销售的增长将会有所放缓。针对目前柴油价格高涨的情况，2007年中央财政还将继续补贴，农机总动力将保持6%—7%的增长，农业用油仍然是推动成品油消费增长的重要因素之一，但增幅将减缓。
□基本建设推动建筑施工用油上升
受制于2006年经济快速增长可能引发投资过热的担心，大批“十一五”重点建设项目的审批被拖后，并将在2007年陆续开工。公路方面，村村通将公路延伸至农村，全国快速客运网络基本形成；铁路方面，“十一五”期间国内铁路建设新线将达1.7万千米。中国处于城镇化加速时期，对住宅和城市建设的需求将处于快速增长阶段。特别是2008年我国即将举办奥运会，2007年将是各项工程集中实施时期。基础设施建设推动建筑施工用油上升，其用油增长率将达10%左右。
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□民航用油将保持快速增长势头
2007年我国宏观经济仍将在高位运行，加上我国在全球进出口贸易份额以及旅游业仍持续增长，将为航空市场的繁荣提供良好的基础。但由于2007年油价可能维持高位，航油作为航运企业成本的重要因素将影响航空业的发展，预计2007年的民航客货周转量将分别增长18.2%和12.0%，增速有所放缓。
□船用柴油受到替代因素影响
预计2007年国内水运客运周转量将增加8%左右，货运周转量将增加12%左右。但是，由于油价持续高涨将促使更多水运船只转向燃料油等替代燃料，而且内河港口还将受到铁路、公路、管道等其他运输方式激烈竞争等原因，水运柴油需求增长将继续有所放缓。结合燃料油替代情况估计，2007年水运柴油需求量增长2.5%～3.5%。
□受运力限制和电气化影响，铁路用油变化不大
目前，我国铁路建设已迎来了新一轮高潮。从当前的运输形势看，铁路建设增加的运能在近期内作用不大，虽然铁路电气化程度在不断提高，例如京沪线电气化已改造完毕，2007年浙赣铁路电气化工程将施工建设，但投入使用的电气化机车数量受到设备建设进度的限制，2007年铁路用油将与2006年基本持平或小幅增长。
□发电用油仅维持规模以上电厂的消费
在电价上调和控制高耗能产业措施实施后，我国高耗能产业盲目发展的势头得到遏制，高耗能产业集中地区的用电负荷增速将趋缓。加上电力装机的快速增加，国家发改委预计2007年全国电力装机不足的局面将得到根本扭转。
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成品油定价机制经历三次改革