飞行员待遇究竟是高是低？航空公司为何限制飞行员流动？供不应求矛盾何时能缓解？……
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| 返航不是“天灾”是“人祸” |
公司管理存在问题：随着这一系列事件的发生，飞行员和航空公司之间的劳资矛盾已成为公众关注的焦点。
“天空不和谐”根源何在？：我国民航业近年来发展迅速，新老公司都在扩大业务，购买飞机进入高峰期，而飞行员队伍存在“缺口”。…[全文]
“返航”背后的复杂“天气”：由于航空公司都在拼命扩大规模，争取发展机会，有些企业不计成本在挖人，目前飞行员的身价已经被炒得很高了…[全文] |
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| “罢飞”旨在私利 劳方资方，乘客利益在何方？ |
| 东航航班集体返航事件，给市场监管敲响了警钟。市场经济就是各方利益博弈的经济，类似于飞行员与航空公司的利益纠纷在所难免。监管者要做的是，居中调和各方利益，使市场经济参与各方行为走向规范与理性。…[全文] |
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| 飞行员"非理性维权"之风不可长 |
| 相关飞行员也应当把自己的维权行为谨慎地限制在法制和理性的范围内。倘若偏离这一点,甚至出现"绑架公共利益"的过激行为,不仅难以得到社会舆论的理解与同情,而且将受到法纪的严惩
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| 到底谁是事件的幕后推手? 民营航空若隐若现 |
| “只有水退去了，才知道谁没穿衣服。”昨天，广州日报记者在昆明走访了东航云南分公司、飞行大队、相关乘务员、昆明机场，发现此次“集体返航”事件背后并非简单的飞行员与航空公司之间的矛盾，民营航空在此起事件中一直是“若隐若现”! …[全文] |
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·3月14日:上海航空四十余位机长报请病假
·28日，东星航空11名机长集体“告假”；
·31日，东航云南分公司14个航班因飞行员"闹情绪"，飞到目的地上空后全部返航。
·随后，东航云南分公司做出了“天气原因”的解释。而有飞行员私下透露，返航是为了向公司争取待遇。
·4月1日，该公司又有3个航班“返航”。
·4月1日，民航总局召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
·4月5日，东航就给旅客带来的诸多不便表示歉意，同时仍称返航缘于“天气原因”。
·中国民航局也派出工作组，对东航航班不正常原因进行调查。
·4月7日，东航对其云南分公司部分航班"不正常"事件，公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，对社会和旅客造成的不良影响诚挚歉意。 |
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