未来2到3年 国内将有50%的船企破产
有76%的船企认为航运市场在2014年后才会复苏,但不是所有船企都能熬到那一天!

区域样本:武汉船企一半停工

武汉长江两岸密布35家船厂,是中部唯一的国家船舶出口基地,亦是湖北省三大造船区域之一。然而,该市经信委上周提供的最新资料显示,以散货船制造为主的武汉船企,今年遭遇罕见停工潮。35家船厂中,16家目前停工。

整体情况:订单腰斩 价格腰斩 成本在涨

今年1月至5月我国三大造船指标完工量、承接新船订单和手持订单全面倒退,尤其是新接订单量同比下降47.3%。船价也大跳水。长航内部人士介绍,造一艘5万吨散货船,2007年前后要4000万至6000万美元,近几年人工成本在涨,钢材也跌得不多,但造船价却跌了一半。

融资渠道:几乎所有银行都把船舶业列入黑名单

造船业要做大,必须靠融资,即便有了订单也需要垫资建设。但现在银行“谈船变色”,除了围堵船厂索要欠账外,还截断了贷款渠道,几乎所有银行都把船舶业列入“黑名单”。一些地方支行,对于船舶业生产过程陌生,往往选择一刀切的做法,以防范风险。

中国船企破产潮汹涌澎湃
↓2011年10月,宁波蓝天造船集团和年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司倒闭
↓2012年2月,温州乐清东方造船集团董事长欠债11亿跑路传闻后,8月下旬,该集团又被银行围堵起诉。
↓2012年3月,江苏南通启东老牌民营船企南通惠港造船公司宣布破产。
↓2012年5月,因身陷3亿元债务,浙江台州最大的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司向法院提交破产申请。
↓2012年6月,大连东方精工船舶配套有限公司宣告破产,厂房彻底停工。
↓重庆多个造船厂在春节后就因无船可造而停工歇业。
↓2012年8月,广船国际半年报显示,营业利润增长率为-121.61%,为2005年至今最低值

天灾外加人祸 幸存着寥寥
如果说全球航运市场的急转直下是天灾的话,那各地盲目上马造船项目则算作人祸了,政绩到手的同时,可否为这些船企的亡灵上一柱香?

天灾:世界航运业大萧条来临 谁也无法幸免

如今航运价格不足以前的十分之一,无外乎航运企业纷纷破产,而随之而来的便是造船订单的减少与造船企业的破产。

人祸:中国能造下全世界的船 房企都开始造船

去年全球新船订单为6246万载重吨,光中国的产能就满足全世界,而中国能拿到的全球船舶订单还不足一半。武汉南华高速船舶工程公司总经理王绪明认为,由于2003年后全球航运市场步入黄金期,导致各路资金涌入造船业,而且主要生产货船。“甚至房地产公司都开始造船,全国造船生产能力成倍膨胀。由于供大于求,生产低附加值货船的船厂今年开始晒太阳。”

无根的树:大风一来 就会被吹倒

林德友2007年从台州北上连云港办厂,与他们做同样选择北上连云港的有9家浙江船企。林德友回忆:“对于造船企业,2006、2007年是百年一遇的好时机。2007年我们到连云港办厂时,也从浙江带来了包括德国、希腊、阿根廷的船东,但在形成规模后,2008年金融危机爆发了,很多订单也随之取消。”

艰难中求生存

  • 集装箱航运抱团取暖价格默契
  • ·集装箱航运巨头中海集运上半年公司归属上市公司股东的净利润为-12.8亿元,其中一季度亏损14.5亿元,二季度盈利1.7亿元。
  • ·全球最大的干散货运输公司中国远洋,上半年更是录得高达48.72亿元的巨亏。
  • ·全球最大的干散货运输公司中国远洋,上半年更是录得高达48.72亿元的巨亏。
  • ·全球最大的干散货运输公司中国远洋,上半年更是录得高达48.72亿元的巨亏。
  • ·中海发展出现近五年来首份中报亏损

未来没有希望?答案是否定的
航运业作为世界经济的支柱产业,不可能消失,一阵风暴之后,哪些企业会留下来,哪些企业应该留下来,这是我们应该探讨的问题。

抱团取暖:巨头整合行业圈 集体提价

中远集运宣布自2012年9月15日开始,上调远东至南美西航线货物运价。拟在9月不同程度提价的公司还有中海集运、美国总统轮船、东方海外货柜、太平洋船务、马士基航运等。马士基航运CEO施索仁甚至透露,正在酝酿11月1日再度涨价10%-20%。

寻找细分市场:魏家福呼吁船东别再制造新船

在魏家福的推动下,不久前,中远董事会通过了一个5年规划,提出应对行业低谷的另一条思路,就是考虑转型,发展与主业相关的产业,如码头、物流等产业。根据中国远洋的年报,近年来,尽管航运业不景气,但中远旗下的物流和码头等产业,一直在盈利。

让弱者逝去:无论如何 这个市场容不下这么多船企

如今中国造船业的产能已经超过了全世界的总需求,中国已经拿下了全世界一半订单,造船业在日本韩国经济中占有很重要的地位,世界上也有许多造船大国,中国船不可能无限制的扩张,让粗放经营的船厂破产,提高船舶的科技含量,精细化经营,才是未来的出路。

船企分化路线图
中国造船企业按规模大致分三类:

一是国企央企等大型造船企业,如渤船重工、江南造船、广船国际等,它们目前都集中精力造军品因此能够保证订单;

第二类是大型民营企业,如扬子江、太平洋等,它们在国际上具有相当高的信誉,虽然欧洲航运市场不景气,但旧船更新换代也会产生订单需求;

第三类就是中小民营造船厂,这部分船厂大多正面临倒闭重组的过程。

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