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国内汽车行业首例并购 一汽收购天汽成定局
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[ 秦炜 ] 来源:[ 证券日报 ]
Stock Code:000927
中国轿车业曾被认为是入世后受冲击最严重的行业之一,或许是压力多大,动力就会有多大,入世以来,汽车行业的重组并购也极为活跃,先是东风与韩国现代合作,后是北汽与现代合作,现在一汽与天汽又将踏上合作之途。

  据来自市场的可靠消息称,中国一汽集团将收购天汽集团控股的天津汽车夏利股份有限公司(000927)50%以上的国有法人股,从而实现对天津汽车的控股。这有可能是我国加入WTO后,汽车行业的首例并购行动。

  业内人士分析,此举将揭开我国汽车行业兼并重组活动的序幕,并将改变目前我国汽车业的格局,在我国汽车行业发展史上将具有里程碑的意义。

天津汽车投奔一汽

为明智之举

  天津汽车在上世纪八九十年代是我国汽车工业“三大三小”基地之一,目前已具备年产23万辆汽车和27万台发动机的生产能力,形成了夏利牌轿车、华利牌微型车等四大系列几十个汽车品种,资产总额250亿元。

  天汽集团的发展一直是靠自身积累和滚动发展,资金上一直存在较大的缺口,集团共有5万多名员工,企业负担较重,加上存在销售体制老化、经营机制不灵活等弊端,最近几年一直在走下坡路。

  虽有上市公司天津汽车,但其业绩连年下滑,募集资金杯水车薪。天津夏利产量曾位居全国轿车排名第二,仅次于上海——大众的桑塔纳。但由于它的产品是以排量1.3L以下的低档车为主,在市场上受到中低档车型的两面夹击,在成本、价格上敌不过长安、昌河、吉利等低档车品牌,在性能和性价比上又比不过捷达、富康,新推出的“夏利2000”本是个不错的车型,偏又遭遇上海通用的“赛欧”等车型的正面狙击。尤其是近年在出租车市场的失利,使其市场份额已从最高峰时的20%,逐年下滑。1998年产量15.5万辆,位居中国轿车排名第三;1999年产量12.9万辆,只排第五位;2000年产量10.2万辆,跌落为第十位。目前的市场份额只有8%左右,低于长安奥拓的市场份额。2001年天津汽车主营业务收入实现34.06亿元,比上年45.34亿元下降了33.12%,亏损8804万元。今年一季度主营业务收入实现7.84亿元,亏损3140万元。

  在政策和政府扶持方面,由于国家汽车产业政策已从“三大三小”层面跳出,转而全力支持三大汽车企业——一汽、二汽、上汽。天汽不在国家全面支持之列。在这种情况下,天津汽车并入一汽尽管迫于无奈,但仍不失为一种明智的选择。
2002年5月8日09:09

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