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福田汽车:德隆密谋“重汽规划”战略合作自有盘算
2003年7月25日19:46   [ 李德林 ] 来源:[ 证券市场周刊 ]
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  证券市场周刊/李德林

  5月的北京,SARS依然阴魂不散。

  刚与汇源集团伤心分手的德隆,却已抖擞精神,重拾豪情。“德隆就是德隆,德隆不会因为与汇源分手就会停止在资本市场的步伐。”德隆国际董事局高级经理刘晓雨

  5月20日向本刊表示,她宣称德隆还有大动作。

  就在同一天,一位接近德隆的人士向本刊表示:“中国重型汽车行业的新版‘三国演义’很快将宣告结束。”这位德隆在汽车行业的“高参”透露:“现在德隆正在积极与福田汽车(600166)洽谈合作开发重型汽车事宜,一旦两家成功联姻,德隆将成为名副其实的‘重汽之王’,也将加重与中国重汽集团(原济南重汽,以下简称中国重汽)原济南重汽(以下简称中国重汽(济南))谈判的筹码。”

  频频向福田汽车示好

  一直在为德隆进军汽车领域进行出谋划策的这位人士称,德隆早已瞄上后来居上的福田汽车。“其实从德隆进入汽车领域开始,福田汽车就已经纳入德隆的收购计划之中,只是目前存在诸多变数,德隆不得不改变策略。”

  在将湘火炬收入囊中后,德隆逐渐将其打造成进军汽车领域的主力。2002年下半年,湘火炬以迅雷不及掩耳之势与中国重汽(济南)曾经的两大同门兄弟——陕西汽车集团、重庆重型汽车集团建立合资公司中,即陕西重汽和重庆红岩。拥有斯太尔系列核心技术的中国重汽(济南)集团在15吨位以上领域,也从三分天下有其一,变成直接与德隆对垒的局面。

  “其实德隆的资本运作思路很简单,德隆在决定进入某个产业前一定会组织在这个产业最有研究能力的人员,对该产业进行全方位的调研,一般会将这个产业分布在国内的所有企业逐个进行研究,从而得出是否有投资价值的判断。在这个阶段,调研人员将会写出详尽的产业战略规划书。”德隆的这位“高参”很自豪地告诉本刊记者,由其撰写的《中国汽车产业调研报告》可以说是目前国内汽车领域最权威的产业报告。

  该人士同时透露,德隆在汽车领域已经完成战略规划阶段的工作,“通过一年的初步合作,‘试婚’感觉不错,所以德隆在完成对陕西汽车集团、重庆重型汽车集团收购后,决定按照已定计划,向北京福田汽车伸出橄榄枝。”

  但是,德隆收购北京福田汽车的计划实施的并不顺利。“2002年底刚开始接触,北京福田汽车高管层就回话‘收购是永远不可能的’。”显然,北京福田汽车的强硬态度令德隆始料不及。这位一直参与收购福田汽车的人士说:“北京福田的一口回绝是德隆进入资本市场来,第一次遭遇如此尴尬。当时北京福田的表态几乎没有余地。”

  然而,事在人为。德隆并没有因为福田高层的强硬态度而就此罢休,并一直在寻找机会。3月底,市场传出2008年奥运会将为北京福田汽车带来万辆采购机会。“闻香扑食”,德隆高层再次登门拜访福田高层。

  这位德隆“高参”笑言:“我简直成了两家的红娘,为德隆不断想方设法与福田汽车套近乎。”据他透露,目前德隆想借福田汽车的销售渠道通过贴牌生产的方式与福田汽车的重型卡车业务进行合作,而德隆还可以通过为福田汽车提供金融租赁业务,重建北京福田汽车的金融系统。

  据该人士介绍,现在德隆和北京福田汽车双双回到谈判桌上,但是,很多细节的谈判反反复复,目前还没有达成一项合作协议。不过,该人士对两家公司的合作前景很有信心。他表示:“德隆联姻北京福田汽车,是德隆未来收购中国重汽(济南)集团至关重要的一步,所以德隆此次志在必得。而德隆在金融行业不可动摇的地位,是福田汽车这家没有任何外资背景的年轻汽车制造商渴求的依靠。”

  福田汽车自有盘算

  “现在两家的谈判没有任何实质性进展。”福田汽车战略规划部贺一心经理坦诚,德隆与福田汽车从去年开始一直在洽谈合作事宜,两家的最后合作将会是战略性的合作,福田汽车不会让德隆兼并收购。

  针对一汽、东风、中国重汽等老一辈的重汽企业,福田汽车可以说是晚辈中的晚辈。1996年成立的福田公司,1999年才进入汽车行业。长江后浪推前浪,1998年福田汽车就荣登轻卡销量王位。2000年福田汽车的轻卡占了全国市场的70%,2001年又一举突破10万辆,2002年全国排名仅次于上汽、一汽、东风、长安,位居全国汽车销量第五。福田汽车战略规划部一位不愿透露姓名的人士称,福田汽车在成立之初的100家法人股股东中,包括55家主机配套厂,45家经销企业。福田汽车通过产品与产权,将供应商、经销商紧密联系在一起,形成战略同盟。这位人士认为,福田汽车有足够的资本拒绝德隆的兼并收购行为。

  而且,福田汽车在北京市汽车产业中的位置举足轻重。2002年北京市汽车业销售收入100亿元,福田汽车的贡献为70多亿元。

  据了解,现在年销量直逼20万辆大关的福田汽车,轻卡市场占有率达到40%,成为轻卡领域响当当的“重量级领军人物”。同时,2002年开始进军重型汽车领域的福田汽车,目前已经成为重卡领域备受关注的对象。在福田汽车2003年商务会议上,福田汽车总经理王金玉语出惊人:“福田汽车对汽车市场考察了很久,在综合了国内外市场的情况下,最后决定以重型卡车作为未来几大重点发展方向之一。”

  贺一心认为,现在福田汽车在轻卡领域已经打下稳固基础,福田汽车不会将到手的“奶酪”与德隆分享。由于拥有有轻卡的庞大营销网络,发展重卡应该是“轻车熟路”。贺一心透露,德隆与福田汽车其实一直在业务上有交流,只不过没有达到合作的层面。今年3月左右,德隆向福田汽车提出在农机具与重卡方面贴牌的意向,同时向福田汽车索要有关重卡的调查资料,刚进入重卡领域不久的福田汽车婉言拒绝了德隆的请求。

  贺一心表示,虽然福田汽车在轻卡领域已经如日中天,但在国内重卡市场中,德隆拥有重庆、陕西两家西部重卡龙头,在西部市场简直是“挟天子以令诸侯”。所以福田汽车也一直想借力德隆金融,通过发展重卡的租赁业务,为企业创造新的利润增长点。福田汽车曾向德隆索要过关于银行、金融租赁的行业调查资料,德隆也一直推委,所以两家的谈判一直没有进展,现在处在僵持阶段。

  德隆的汽车雄心

  “目前还难料结果,最后的合作多半是战略结盟”。刘晓雨对德隆与福田汽车的联姻出言谨慎,但是回到德隆的发展战略,她底气十足,“进军汽车产业,德隆还是会坚持一贯的作风,肯定是要成为汽车行业尤其是重卡领域的佼佼者,目前德隆的目标是拿下最大的竞争对手。”

  但是,刘晓雨没有透露目前德隆在重汽领域的最大竞争对手是谁。

  “德隆的竞争对手的确不少,以前中国重型汽车市场几乎是一汽、东风和中国重汽集团的天下,三大集团在国内的市场占有率达到80%。”有限的发展空间使德隆的鸿图大略难以成为现实,作为德隆的“高参”,有关人士谈到早期德隆规划重型汽车发展战略阶段时的处境时,至今还出言谨慎。但是由于原中国重汽集团一分为三,加之重型汽车市场也逐渐复苏,德隆重又看到了希望。

  该人士透露,在制订战略规划书的时候,善于资本运作的德隆决定先收购一家上市公司,作为资本运作的平台。在选定湘火炬后,2001年国内各家重汽企业创下历史产销纪录,德隆决定正式进军,并在湘火炬的2001年年报中正式写进战略投资计划。该人士说,德隆先收购陕西重汽与重庆重汽主要就是想通过这两家企业来对抗中国重汽(济南)集团。因为现在国内在重卡领域已经形成一汽、德隆、中国重汽(济南)集团三足鼎立的局面。他表示,如今德隆已与东风联手(即共同设立东风越野车公司),而一汽又非德隆可以一举拿下的对手,中国重汽也就成为德隆在重卡领域最直接的对手。

  据报道,中国重汽集团在重卡领域曾经叱咤风云,但到2000年的时候,原中国重汽集团的负债已经高达80亿元,同年7月政府不得不将这艘重卡航母分拆成为三家。原中国重汽集团在2001年在济南成立新集团,拥有原集团的核心技术。据该人士介绍被拆分出来的重庆、陕西两家重汽公司得西部大开发的地利之便,但是其单兵实力均不及中国重汽(济南)集团,这也为使德隆成功收购埋下伏笔。他透露,由于中国重汽(济南)集团一直在与沃尔沃谈判合作事宜,两家已经有一个40亿元的项目达成合作协议。所以德隆决定先联手锋芒毕露的福田汽车,因为德隆相信福田汽车在重卡领域也能迅速崛起。

  同时,该人士认为,从中国重汽(济南)集团与沃尔沃长达8年的谈判上,足以证明两家的合作并非一帆风顺,这也预示德隆下一步与中国重汽(济南)集团收购事宜难度会更大。

  德隆这位“高参”向记者提供的德隆在重型汽车的战略发展规划,可以概括为“联手北京福田,战略收购中国重汽(济南)集团”。仍与一汽虎视眈眈,但这已经不能阻止德隆将成为中国重型汽车的绝对控盘手。

  “德隆能如愿以偿吗?”上海证券研究中心的分析师张勇对德隆的重汽布局表示怀疑。张勇认为,湘火炬在与东风合作时很轻松地就拿出3600万元的募集资金;而在与陕西重汽的合作过程中,不得不停止了两个原配股募集资金1.43亿元的投资项目,再从自有资金中拿出1.07亿元的现金;而与重庆重汽的合作,湘火炬的管理层在接受媒体采访时就叫苦,募集资金已经所剩无几,其所需2.5亿元现金还是从自有资金中出。他表示,在经历几次大笔资金收购后,德隆在汽车领域运作的棋子湘火炬,已经缺乏现金收购能力。张勇还认为,中国重汽(济南)集团已经与沃尔沃联手,并且开始重组ST小鸭,而在2002年中国重汽(济南)集团的销售已经冲破100亿元大关,每辆重卡的利润高达4万元,相信中国重汽(济南)集团不会轻易与德隆联手。所以德隆的汽车布局最终能否实现,还得靠时间来证明。 

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