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“上海航空打算年内发行A股，并在上证所上市。”在刚刚结束的国际航空运输协会年会上，上航总经理范鸿喜对记者表示。
上市由来已久
2001年4月，一则关于长城航空归附东航消息的报道，被认为是拉开了民航改革重组的序幕。时隔一年之后，这一牵扯资产及相关人员分配的重组没有太大的进展，但以国航、东航和南航为主干的三大航空集团之间的争斗却从没有停止过，武汉航空和东航的联姻，在南航的心中至今隐隐作疼。
上海航空作为知名的地方航空公司，他们为什么要上市，他们的未来之路又如何呢？
上航总裁办的一位负责人告诉记者，其实在2001年公司内部就决定要上市了，只是因为种种不便外传的因素才暂时搁浅，但是领导层一直认为，上市是上海航空做好做大的最好途径之一，有了在市场上进行融资的资格，上海航空完全有信心也有能力发展壮大。
那上海航空是否会考虑以后加入这三巨头之一呢？上航明确否定了这种设想，2001年4月30日，离去年民航总局公布旗下直属9家航空公司的重组方案不过3天，上海航空公司就和四川航空公司、山东航空公司、深圳航空公司、武汉航空公司、中国邮政航空公司共同宣布，6家航空公司签署协议共同组建中国中天航空企业集团。
“现在竞争才刚刚开始，以后的中国民航会是个什么样子，没有准确的答案。而我们的目标就是成为中国第四大航空公司，并向三大集团发起冲击。”
可与东航抗衡
上航坦言东航是目前最大的竞争对手，因为两者的大本营同在上海，双方的竞争也就格外激烈。由于东航实力上的优势，在国际客运业务上，上海航空几乎是拱手相让，即使在国内客运业务上，上海航空也没能占据优势。
在机场方面，由于虹桥机场客运一直处于饱和的状态，而离市区较远的浦东国际机场客运率却偏低，因此有关部门决定将上海航空和东方航空部分航班“东移”，由虹桥改到在浦东进行起降。之后上航航班便开始东移，东航仍一直拖着，上航员工提及此事时显得忿忿不平。但上航和东航在上海的影响力可从中看出一斑。
“我们在实力上的确不如东航、国航和南航，但我们不会选择投靠他们，差距是有，但也不是很明显，我们选择组成中天集团就是选择竞争，因为只有竞争才能促使提高我们自己，才能给乘客更安全更舒适的上航。”上航负责人这样告诉记者。
年内有望挂牌
“上航拟发行2亿股A股，预计筹集资金8—10亿元，目前正等待中国证监会的最后批准。”范鸿喜对记者说。
他预计不久之后就会得到批准，公司已经委托国泰君安证券进行上市辅导，并担任主承销商。
一旦上市，上航就将成为新组建的中天航空企业集团主体。集团拥有飞机近一百架，经营航线五百多条，每年运送旅客超过800万人次，销售收入80多亿元，运输总周转量和实现利润分别占全国民航的12%和35%。因此从规模上讲足以同三大集团抗衡。
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