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WTO悬念:民航重组后何时能松绑?
2002年12月11日16:22   [ 彭卫 ] 来源:[ 羊城晚报 ]

  10月11日,鲜花、掌声、惹眼的众多空姐在人民大会堂点燃了WTO后中国民航最具历史意义的时刻——六大集团的重组。当早已“完婚”的各大集团心满意足地领到了新的“结婚证”后,看着基本不动的领导班子和还在酝酿中的具体计划,更多的人把希望留到了随后的新闻发布会。

  与广东老记们兴致勃勃提问形成鲜明反差的是,民航总局副局长高宏峰话不多,面对身后的寒暄,偶尔会侧着身点头、微笑,但绝不回头。

  发布会开始,主持人宣布时间紧,记者提问机会只有十次,发布会后不再接受采访。

  广东老记们的机会总是擦肩而过:十个提问九个北京的,一个上海的,而且大家“心有灵犀”地把说话的权利留给了民航总局。坐在第一排的广东老记们笑了笑:果然,我们是来见证历史而非参与历史的。

  没有人会指责京城名记们那些绕开敏感话题、大而无当的提问,因为内定的问答我们都已经猜到过和无数次经历过,虽然我们也曾指望过这次行业内“翻天覆地”的变革能带来些新的空气,至少在提问的机会上能有所体现,但显然我们对这个“踢正步”起家的“准军事”行业要求过多了。

  

  点评

  民航总局的垂直行政管理没有变,航空公司资本结构单一、国有资本占绝对主导地位也没有变,现代企业还有些遥遥无期。不说草草松绑,但至少该有个“带着枷锁跳舞”的机会。

  步入11月,计划的航线联营已经被票价市场化的历史车轮碾碎,随着中国入世,仅剩两年就将全面放开的民航市场,迫使养尊处优的国内巨头们必须真正直面和世界一流航空公司在资金、技术、规模和盈利能力上的全方位巨大差距。外狼已经虎视眈眈,襁褓中的巨头们在“无微不至”的关怀下也在谋求突变,然而,除了20世纪的身子,我们更需要去掉的是计划经济的脑子。

  有人说年底松绑,但更多的人说——再看一年。

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