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王孔平:“袒胸不露背”的代价
2003年8月6日15:55   [ 王孔平 ] 来源:[ 搜狐财经 ]
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  机票代理销售公司A跟航空公司B、C、D订下君子协议(只能是只防君子不防小人的协议),以五折或对清淡航线五折以下取走机票,然后A高于20个或20个以上百分点出售给乘客E、F、G,如果出现批量规模,如果在运输淡季,如果在过早和过晚航班时刻,如果是淘汰机型等因素,打折的比例还要往高走。在E、F、G取得的既定价格不变情况下,A赚取的利润也得往上走。

  A再大的营销网点也盖不过B、C、D,后者缘何信任前者做起利差买卖?关键是B、C、D不愿为之也不能为之的事情让A去干。所谓体制外的人做体制内的事,行体制外的名做体制内的实。B、C、D囿于行规,手脚被束。

  对于A却没有太多的约束,最多见不得光的就是请B、C、D的销售部负责人吃了几餐饭,第一餐是通过双方深交的官员牵线。A如果倒个价差只是个“黄牛”罢了,E、F、G既然从别处拿到七折票(从B、C、D那里拿来五折票,然后加上20个点利润卖出),为何脱裤子放屁非要跑到A处购票?A盘算20个点的利润不能独吞,得让E、F、G们瓜分一些,让购者少于票面出资的伎俩只能肥了出公差者,并且早已扬弃。E、F、G中私差人数增多,或旅游,或是私营业主外出,这是不可小视的市场。于是A购置重庆长安汽车(相关,行情)5辆,接送E、F、G,免除E、F、G往返机场的费用。A的机票每天售出100张才是盈亏平衡点。扣除4、5、6月非典、机场修路延迟80个航班等因素,7月正看到盈利的半边脸,但15日因非典疫情而被整整延迟了3个月的机票价格听证会在北京铁道大厦举行了。

  机票价格譬如一个美女,胸襟袒露。E、F、G知道价格比较,B、C、D也互相知根知底。

  国内航空旅客运价基准价及浮动幅度成了听证会公开的秘密。根据已公布的《民航国内航空运输价格改革方案》的听证申请方案,以调整后的平均每人公里0.75元作为基准价(目前含“燃油加价”为0.85元/人公里),在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。

  定出基准价的依据是运输成本。据民航总局统计,2001年,国内航线平均客座率水平为60.8%。在此客座率水平下,2001年国内航线人公里完全成本平均为0.62元,加上民航基础设施建设基金和营业税后,为0.68元。与现行票价水平相比,有10%左右的成本利润率。

  最大下浮幅度设定为基准价的40%,考虑的是平均客公里成本和行业平均座公里成本。

  

  据民航总局统计,2000年、2001年,实际客公里收入分别为0.70元和0.68元(相当于基准价的93.3%和90.7%),与同期社会平均客公里成本0.71元和0.68元(含民航基金和税金)的水平大体相当。民航总局认为,将最大下浮幅度设定为40%,有利于扭转票价实际收入低于社会平均成本的不合理状况。

  同样民航总局测算到,2000年、2001年,各航空运输企业国内航线平均客座率分别为60 .3%和60.8%。据此推算出全行业平均座公里成本,即航空运输企业所有投入旅客运输座位分摊的运输成本,分别为0.43元和0.42元。为此民航总局认为将最大下浮幅度设定为40%,最低销售票价为每客公里0.45元,仍高于平均座公里成本,航空公司可以实现保本经营。

  事情有些顺理成章,但有专家抬出骇人听闻的结论:按实际购买力计算,中国消费者所购买的单位飞行里程服务的相对价格水平,是美国消费者的32倍。若此数据可稽,在美国航空公司和中国乘客之间,总有一个是傻瓜。原因到底是什么?

  让美国航空长期价格管制破局,得益于政府任命了一位价格经济学家负责民航事务。尽管航空公司讥讽声一片。这位价格经济学家诚实表白,我是不懂民航业,但我懂得“飞机是带着双翅的边际成本”。旋即美国航空开放市场,机票自由定价。

  答案产生了,中国乘客坐进了没有弄清“带着双翅的边际成本”的飞机里。今年6月以来,某航空公司甚至推出了一折机票,和火车硬卧票的价格不相上下,从北京到上海的机票仅200多元,只听见自杀价的喊叫但不见航空公司破产,关键是航空公司在糊涂经营“带着双翅的边际成本”的飞机。

  在错误的财务报表上研读资产质量,没有厘清真实成本,只以过往发生的成本为参照,便定降价幅度,跟股票分析师的“神算”没有两样。

  其实,消费者需要看到“美女露背”,弄清楚真实的客运成本。

  尽管密不透风,但我们还是可以捕获航空公司成本的蛛丝蚂迹。国家审计署审计长李金华早在6月25日向全国人大常委会报告2002年度中央预算执行和其他财政收支的审计情况时,发现民航建设资金欠收欠缴问题依然存在。部分航空公司欠缴民航建设资金和机场建设费43.06亿元,占应缴额的56%;18个重点机场和38个支线机场大部分亏损严重,经营困难;已竣工投产的12个重点机场中有9个亏损,累计亏损额14.46亿元;38个支线机场中有37个亏损,20 00至2001年度累计亏损15.27亿元;2001年,38个支线机场旅客吞吐量仅为可行性研究报告同期预测值的四分之一,锦州机场还不到设计能力的百分之三。飞机不可能老飞在天上,在这些巨亏的机场起降,航空公司被动“接收”了多少成本也未可知晓。

  另一方面航空公司体制落后、经营粗放、资本结构单一、机构臃肿、管理成本居高不下。在国家的统一管制下的机场维护、飞机维修、安全管制、航油采购林林总总运营成本也同样居高不下。说到底系列高企的不合理成本不能由一张脆弱的机票来硬扛。

  一个很古老的故事里存在两个傻瓜,他们想造一幢房子,但不知道究竟应该从底部造起还是应该从顶部造起。不过他们还是开始建造。几个星期以后,一群建筑工人在傻瓜造房的同一条街的另一头开始造房。一个傻瓜走过去对他们说,当你们盖房子时,到底是从底往上造呢还是从顶往下造呢?建筑工人说,您是傻瓜吗?当然是从底往上造啦!那个傻瓜马上回到同伴身边,大声嚷嚷道,快把房子给拆了,我们得重新造一次。

  我们谁都懂得先析成本后定价,由下往上“造房”,但最终还是不得要领硬着头皮造空中楼阁。《民航国内航空运输价格改革方案》方案提出“差别票价”的概念,即航空运输企业在政府规定的幅度内,引入多级票价制度,根据运输淡旺季、购票时限、人数、特定消费群体、航班时刻、机型等因素实行差别票价。文章开始述及的A跟航空公司B、C、D订下君子协议,实际上体现了“差别票价”。还是言必谈票价。

  我们不傻,但造房却由上往下。

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