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上海出租酝酿大动作 强生和大众要握手联合
http://business.sohu.com/
[ 郑红 ] 来源:[ 解放日报 ]

  上海出租汽车行业据说正在酝酿一个大动作:强生出租和大众出租极有可能“握手”联合,而且是紧密型的资产重组,结成“强大集团”

  。强生、大众是目前本市出租行业的老大、老二,是最具对抗性的竞争对手,有“握手”的可能吗?从渊源来讲,两者本是同根生,大众最早就是从强生出租分出来的一个半车队起家的,所谓“合久必分,分久必合”,重组存在一定基础。尽管当事双方对此都讳莫如深,但记者还是通过迂回渠道得知这一消息不是空穴来风,据说双方已初步达成业务层面上先期合作的意向。

  对强生、大众“握手”的判断,基于其深刻的竞争背景。上海出租行业的综合水平近年来一直在全国同行业中处领先地位,但最近外地同行大有“士别三日当刮目相看”之势———广州市白云小汽车出租公司与广州市金轮集团有限公司通过资产重组,成立了白云出租汽车集团有限公司,车辆规模占广州全行业的三分之一左右;北京金建在整合了几十家小型出租企业之后,车辆总数上升到1.2 万辆,一举超越上海成为国内出租企业的老大。反观上海,虽然大众、强生品牌知名度很高,但车辆数加起来也不过1.3 万辆左右;巴士、锦江、农工商各自都只有三四千辆的规模;蓝色联盟和法兰红都是近20家企业整合之后的品牌,是松散型结合,无法实行资产一体化管理。也就是说,上海现有300 多家营运性出租企业绝大部分都处于较低层次的粗放式管理当中,规模效应与上海现代化国际大都市的发展地位不相适应。

  缺乏规模效益必然导致运营成本增高。像强生出租和大众出租的调度中心是上下邻居,但调度系统各自一套,忙的时候一起忙,闲的时候一起闲,资源无法充分利用。据了解,包括场地租赁、设备折旧、人头费等等,一个100 多人的调度中心每年开销要近千万元。运营成本高已经成为本市出租车难有“大手笔”的一大因素。杭州最近一举更新500 辆出租车,个个都是中高档———400 辆“红旗”,100 辆“帕萨特”;北京也更新了出租行业车型标准,据说发动机排量要在2.0 以上,韩国“现代”是首选;广州出租行业的目标车型更是直指“本田雅阁”。而上海至今仍是“普桑”主打,尽管今年大规模更新的车辆都是“时代超人”,但相比于外省市的大跨步,上海还是慢了一拍。

  如何继续保持国内一流?是继续发展第七、第八品牌,还是锻造一两个强势品牌?上海出租业必须认真思考。从这个角度分析,大众与强生未尝不可能“握手”。

2002年10月24日12:01

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