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猎豹叫板北京吉普 三菱SUV左右互搏
2003年1月27日15:57   [ 赵云 ] 来源:[ 经济观察报 ]
  1月12日,长丰猎豹汽车在稳固了以湖南为大本营的整个江南销售防线之后,终于杀到了北京吉普的家门口,蓄谋已久的第30家子公司最后落定北京,而昔日的越野车霸主——北京吉普对这支凶悍的“湘军”只能做“无言的抵抗”。环视国内整个SUV市场,金杯通用巨亏缠身,华泰吉田尚在襁褓,其余厂家还未形成战斗力,在这场实力与威望的较量中,长丰猎豹与北京吉普成了游戏的最终主角。有趣的是,日本三菱及其东家——戴·克集团在其间迂回穿插,如影随形。长丰猎豹与北京吉普二者无论成败,都成了戴·克系谋定中国市场一颗棋子。

  三菱玩转左右互博

  在过去的5年中,长丰猎豹从湖南永州一个偏僻地方小城的军转民企业迅速赶超北京吉普,成为中国越野车行业的龙头老大,产销量连续三年稳居同行业首位得益于和三菱的合资——2002年,长丰猎豹销售各系列车型15.4万辆,同比增长50%,越野车市场占有率达到40%。相反,主要竞争对手北京吉普却业绩下滑,整个2002年仅销售大切诺基1000多台,全部车型销售不超过1.1万台,市场份额不足10%。

  长丰猎豹出身并不显贵。1996年按照政府有关规定,军队、武警所属企业一律脱钩下放地方,经总后勤部和湖南省体改委批准,长丰集团经过改组以长丰(集团)有限责任公司、日本三菱自动车工业株式会社等9个股东发起设立股份制企业,公司总资产16亿元,其中三菱参股20%。在主要竞争对手北京吉普产品老化、新品销售不畅以及三菱帕杰罗进口车出现质量问题之时,长丰猎豹引进三菱公司V6-3000车型,生产猎豹系列越野车迅速抢占市场,短短5年成长为中国越野车市场举足轻重的生产商。

  2002年11月4日和5日,三菱汽车董事长兼首席执行官罗尔夫·艾克罗特RoifEckrodt穿梭访问长沙、北京,与长丰猎豹、北京吉普分别签署了两款三菱四驱车型的技术转让协议。三菱将帕杰罗IO车型技术转让长丰猎豹,将Outlander转让给北京吉普,并允许其使用三菱标志。于是,两家中国公司运用同一外国公司技术,生产不同系列产品展开更为激烈的竞争。

  据悉,三菱南北两项技术合作,本来是一种“圈地”策略。控股三菱的戴·克集团本来准备将这两家中国公司重组合并,但由于阻力过大未能完成,结果只有任由市场竞争采用自然淘汰。

  2003年1月8日,北京吉普新款SUV下线前夕,长丰猎豹痛下杀手,宣布多款车型全面降价,最高降幅达5万元,以此阻击北京吉普。记者了解到,长丰集团已将2003年猎豹越野车产销量在去年的基础上调过了1倍,突破3万辆。为了加大产量,长丰猎豹正在长沙建设第二个生产基地。据悉,长沙的5000辆生产能力的先导工程目前已建成投产。目前长丰投资11亿元人民币正在建设一个年产5万辆的二期项目,未来专注于家庭越野车的生产。目前长丰猎豹永州生产基地的产能是年产3万辆,加上长沙基地的产能,公司的生产能力将突破8万辆。长丰集团董事长李建新宣称,要在2003年的销售3万辆、销售收入达到60亿元基础上,到2005年,销售规模达到10万至15万辆。

  北京吉普冀望戴·克援手

  对与三菱的合作,北京吉普与长丰猎豹表现出了不同的态度。长丰集团一方面已与三菱合资,另一方面又不希望三菱过多地插手。李建新表示:“长丰不管与哪家企业合作,都必须坚持两个底线:一个是品牌的自主权,另一个是不能失去对企业经营决策的控制权。”据悉,长丰的态度,令三菱CEO艾克罗特有些不满。北京吉普相反却极力希望能够纳入戴·克的全球体系中,北京吉普董事长安庆衡很希望三菱能够成为北京吉普的投资者之一。

  与三菱的技术合作,重新燃起了北京吉普复兴的热情。但面对长丰猎豹挑战,北京吉普的声音显得羸弱,“以前的事情全都过去了,我们必须从零做起。”北京汽车工业控股有限公司董事长、北京吉普董事长安庆衡说,“与长丰猎豹相比,我们最大的优势就是可以使用三菱品牌!”

  北京吉普2002年底与三菱汽车签署了第二份技术许可协议,内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander,包括了全套的技术及专利。三菱汽车和北京吉普原计划在今年3月份开始在中国生产和销售帕杰罗运动型车,并在此之前,进口约20辆售价在42万元左右的该款汽车在中国市场试销。北京吉普总经理艾勒卡拉PaulAlcala11月表示,北京吉普和三菱汽车计划最多投资1.6亿美元生产帕杰罗运动型车和OutlanderSUV车,实际上,生产三菱帕杰罗是合资合作三方有钱出钱(戴·克提供资金),有力出力(北京吉普生产),有技术出技术(三菱提供产品和技术、商标)。

  随着PAJEROSPORT(帕杰罗速跑)的下线,北京吉普希望能实现再度复兴,三菱新车能在老旧的切诺基和曲高和寡的大切诺基之间挑起大梁。按照北京吉普“一年一个新产品”的发展规划,北京吉普通过引进三菱Outlander车型,已构建了新的产品系列。产品价位已覆盖10万元-54万元的范围。

  北京吉普执行副总裁童志远表示,公司将于明年实现扭亏为盈的目标,后年利润则要达到1亿元。而北京市主管工业的官员也曾表示:“北京汽车工业将通过北京吉普与北京现代两个合资公司,与戴·克集团全面合作。”

  三菱布局中国整合为重

  对于三菱明显加快了进入中国市场的步伐,艾克罗特直言不讳,“目前三菱正在开展一个为期三年的重振计划,去年三菱公司已经成功地扭亏为盈,情况正在朝着好的方向发展。而在中国市场取得成功,则是我们重振计划的重要组成部分。由于三菱在中国有一些合作伙伴,这种优势应该充分发挥。”

  面对潜力巨大的中国市场,三菱汽车日本本部一位管理层人士近期则更明确描述了三菱的战略,三菱希望在2010年前在中国日益增长的SUV市场上达到50%的占有率。

  三菱主管亚洲、拉美、中东和非洲业务的总经理HideyasuTagaya预计到2010年,中国整体的SUV市场将较2000年的60000辆增长1倍至128000辆。这位总经理进一步表示说,这具有很大的挑战性,但是作为全球领先的SUV制造商,三菱在2010年前将拥有这个市场50%的份额。正如在美国和日本等其他主要市场一样,SUV在中国获得青睐并不仅因为其多功能的特点,而且在于其备受私人消费者喜欢的时尚风格。

  虽然三菱与北京吉普和湖南长丰签订的都是技术转让协议,但艾克罗特强调,三菱汽车在中国的发展战略是要进行本土化发展,要加强与合作伙伴的合作。艾克罗特称,事实上这次三菱汽车在中国签订的两份转让协议,就是三菱中国战略的最好体现。

  而对于三菱背后的戴·克而言,现有三菱与长丰猎豹的合作,有戴·克在北京吉普的股份,有扬州亚星客车(相关,行情)制造,还有包头北方奔驰的技术转让,以及未来谋划中的奔驰轿车项目,从客、重卡、越野到轿车,没有规划,没有重点,散乱成疾,戴·克要中国扮演与其在国际上相应的角色,重新整合其在中国的业务显得异常必要且紧迫。

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