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外资进入中国汽车市场分成三个阶段

BUSINESS.SOHU.COM 2004年3月24日11:11 [ 陈功 ] 来源:[ 搜狐财经 ]
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  外资汽车制造商进入中国,如果从德国大众1985年建立上海大众合资厂算起,实际至少已经有了十几年的历史。而在中国马路上,从满大街的212越野车,已经发展到了今天的“世界牌”、“万国牌”。回顾和总结这段历史是颇有意味的,可以让人们看清楚未来的方向。

  外资汽车,未来在中国究竟会走向何方?

  其实,结论是很清晰的。外资汽车制造业是通过渐进的三个阶段的不同方式,占有了现今和今后中国汽车市场的相当大部分。

  这三个阶段的第一阶段是进门阶段,通过合资,外资中如德国大众等先后拿到了进场券,此后在相当长的时间中,掌握入门券的外资企业安享中国汽车业发展的优惠政策,几成一家独大的局面;第二个阶段是发展阶段,在这一阶段中,外资汽车制造业的竞争策略是尽可能地利用中国的资源平台,在这一阶段中,中国原有的汽车制造企业纷纷与国外合资、合作,但你会发现,合作是以整车基础上的合作居多,而且产品更新周期大大的加快了;第三阶段是占有市场阶段,这时候的外资汽车,将基本拥有可以拥有的中国市场,同时中国的汽车制造业将也重组完毕,能够为外资所有的,已经归了外资,该倒闭的,也就倒闭了,剩下的则很可能通过股份制改造逐渐民营化。

  我们现在实际正处在第二阶段之中,类似广本等汽车制造企业,通过合资实现变身并非是偶然的现象,这是典型的拿资源平台交换资本,也就是生产厂家用自己的生产资源和市场资源,用柔性生产线和销售服务体系交换外国车型。现在,类似一汽的马自达6型轿车的合作方式,类似二汽生产的蓝鸟以及此后与雷诺的合资、合作等等,其实都是第二阶段的典型现象。

  那么,在外资汽车进入中国市场的第二阶段,中国汽车制造业能有什么重大进步吗?答案是:很难!整车引进和销售的周期要远远快于自主研发,所用资金也比较少,问题在于如此短的产品更新周期中,中国的汽车厂家不可能学到什么技术,能做的只是卖外国车,不断的卖外国车,为外资汽车进入第三阶段铺平道路。

  相反,中国汽车工业中比较有前景的,倒是像祺瑞和吉利这样的民营汽车制造厂商,他们如果能坚持下去,则可能分享中国汽车市场中的另外一部分天下。而他们的优势,不是资本,也不是技术,而是对中国市场的熟悉、执着以及与此相关的竞争能力。(作者为安邦集团首席分析员)



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