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车市再续降价前缘
BUSINESS.SOHU.COM 2004年6月30日22:51 [ 李开 ] 来源:[ 大众理财顾问 ]
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  2003年是中国汽车市场上的“降价年”,从2003年1月1日红旗明仕II代降价1.08万元挑起了新年首轮降价潮开始,到11月POLO的大幅度降价,共有近50种车型以不同方式降价,可以说车价周周下调、月月有降。那么,2004年车价将如何呢?

  降价众生相

  “车价还会不会降?”这是诸多持币待购者们最关心的问题,有媒体毫不犹豫地这样回答消费者:“2004年:降价没商量”;北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖则对媒体记者说:“2004年,降价仍是主旋律。”

  媒体的这种预测不是空穴来风,事实上依然是从元旦开始,就已经有车行“祭”起了降价大旗:

  2004年第一天,2003年经济型轿车市场上的“黑马”——东风悦达起亚,宣布推出2004款“千里马”,新车在原来“千里马”的基础上增加了遥控智能防盗中控门锁、电动后窗等配置,不仅配置更齐全了,而且价格也大幅下调。以最高配置的1.6升自动挡车型为例,在新车推出之前,厂家价格一直在11.58万元左右,而04款推出后,1.6升自动挡最高配置才售10.28万元,比03款车型便宜了1.3万元。

  在千里马宣布推出新款的当天,长安铃木宣布旗下羚羊OK款系列轿车大幅降价,羚羊OK款手动档标准型降了1万元,车价5.98万元,配置了单安全气囊;舒适型车价6.98万元,增加了助力转向、电动窗、液晶显示屏幕6碟CD;顶级的自动档天窗版,车价下降了1万元,仅为8.98万元。

  1月3日,吉利旗下上海华普也推出了新车M203,其售价在8万元以内。M203配备了吉利自主研发的1.5升MR479QA发动机,还配备了天窗、DAD音像系统、电子式安全气囊、电动后视镜、四向可调方向盘等不少中级轿车才采用的配置。国内8万元左右的经济型轿车,品牌不在少数,但却都存在动力或者配置等方面的欠缺。M203将以齐全的配置冲击8万元轿车,价格便宜而配备多样,华普自称该款汽车要做“性价比之王”。

  南京菲亚特则选择在零部件方面做起“文章”,从1月1日起,全面下调旗下产品的配件价格,调价的配件品种涉及500种易损件和1500种中损及慢损件,占目前南京菲亚特配件总数的一半以上。

  有专家指出,2004年国内轿车总体价格水平将在2003年的基础上再下降8%,轿车降价仍是大势所趋。

  降价高潮没来临

  之所以说降价高潮没有到来,是因为降价并没有形成多米诺骨牌一样的连锁反应。

  回顾去年初的降价风潮,广州本田新车上市,价格下降2万多,接着别克、帕萨特跟进,它们处于价格体系的高端,向下挤压中档车,车市价格由此一路下滑,形成去年车市全年的降价特征。可以看出,只有当一个车型价格对上下两个价位区间形成压力从而牵动出一连串的价格变化,才会形成“风起云涌”之势。而今年初的价格变动则只是局域的价格变动。赛欧、千里马、羚羊、菲亚特等,价格都在5~10万元之间,处于车市价格的低端,它们的降价对整车价格体系缺少拉动作用,难以形成降价高峰。

  新车陆续涌入市场也将掀起新的更大规模的降价潮。今年预期上市的新车有50多款,已经确定的新车型有伊兰特、丰田花冠、东风标致307它们的出现向消费者提供了更多的价格、车型比较和更多的选择空间。同样价格,新车有完备的配置,更合理的价格,那些老款车怎么办?靠降价来吸引消费者是最好的出路了。今年初新上市的北京现代伊兰特,它的配置在现有同档车中可以用“武装到牙齿”来形容。很多配置都带有科技含量,在一般的汽车装饰店里不可能安装的,比如电子EBD、侧面气囊等。不过伊兰特产量有限,对市场冲击不够,老款车受到了压力还不够大,真正的挑战还在后面。

  进口车关税再次下调,也对汽车市场造成降价压力。在整个降价多米诺骨牌中,进口高档车位于最前面的位置,点一下动全盘。从元旦起,进口车关税下调,3升以下轿车关税由38.2%下降到34.2%,下降4个百分点,3升以上轿车关税由43%下降到37.6%,下降5.4个百分点。同时,到2005年,进口车配额限制和许可证都将被取消。这些因素导致进口车价格的下调在所难免,它必然会影响国产车中高档车,进而引出价格连锁反应。

  降价格局预测

  降价是2004年车市的大势所趋,但是不同档次的车,降价幅度也各有不同,从而在整个降价大戏中充当不同的角色。

  经济型轿车价格相对稳定。经济型轿车包括两个价格区间:3~5万元、6~14万元。前一个价格区间的车,利润已经很薄,降价空间很小,最多有些微调,如吉利、夏利和奥拓等;6~14万元价格区间的车,虽然在新年伊始的车市上扮演了降价戏的主角,但是从总的市场走势来说,价格格局会逐渐趋于稳定,新车层出,价格此消彼长,价格变化是相对的。

  左右降价格局,引领市场潮流的是中级轿车。在目前,该级别的车处在15~20万元之间,是轿车市场最有代表性、最活跃的生力军。它的高端直逼国产和进口的中高级轿车,下端波及中低档轿车。去年12月23日,北京现代宣布中级车伊兰特上市,价格为15.6~16.68万元,排量为1.8升,这无疑给本已很火爆的中级车市场又添了一把火。另据了解,今年4月1.6升伊兰特也将上市。除伊兰特,还有一汽丰田花冠、标志307、桑塔纳3000(桑塔纳2000型的升级产品)等,这些新产品会带来全新的价格策略:低价入市,而不是像以往先定高价,等卖不动了,再降价;同时面对新产品的压力,去年的中级车也会适当调整营销策略,对产品和价格重新定位,中级轿车市场总的来看价格是呈下降趋势的。

  中高档车市场购销两旺,车价基本上被消费者认可,今年可能仍然比较稳定。高档轿车的市场竞争还不够充分,从1999年至去年,一直是一汽大众的奥迪A6一枝独秀,价格一直未动,可被评为价格稳定的冠军。然而,随着国产宝马3系、5系的上市,今年上海通用的卡迪拉克的推出,加之进口车(多数是高档车)涌入,将逐渐撼动这块市场,但要在今年完全打破垄断的格局不现实,正面碰撞还有待时日。所以,今年高档车市场价格也不会有大变化。

  看来,2004年的车市,依然值得消费者们期待。



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