记者:海特高新发行上市后成为中国航空维修业的第一家上市公司。公司一向坚持靠技术打天下的经营理念,请问李总您为什么提出这一理念?
李再春:这要从行业的特殊性说起。
首先,航空维修业属于技术密集型行业,航空维修技术涉及到数学、力学、热学、电子学、计算机学、材料学、化学等诸多基础科学和控制论、系统论等基本理论,包含地面支持保障设备和系统、飞机机体结构、推进动力系统和各种各样的机械系统、电子系统、光学系统和声学系统等多方面的设计制造、试验、维护内容。知识密集、科技先导的特点形成了第一道技术准入壁垒。
其次,航空维修技术来源于原航空制造厂家(OEM),是航空制造技术的延伸,因此,OEM力求同优势航空维修企业合作,因而对新进入者构成又一准入壁垒。而海特高新一直是OEM寻求合作的伙伴,如波音、空客、GE、HONEYWELL等。
再次,航空维修的质量关系飞行安全,因此每一个国家都对航空维修企业实施严格的准入制度。海特高新目前已取得8247项中国民航总局(CAAC)适航维修许可和1060项美国联邦航空局(FAA)适航维修许可。公司是我国第一家取得CAAC维修资格许可的民营企业,拥有的维修许可项目居国内同行业前列。
最后是人才壁垒。航空维修属服务行业,对专业水平的要求很高,专业维修技术人才只有取得《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的执照、合格证书方可执业。目前,培养一名合格的专业航空维修人才至少需要3至5年。
行业的特点决定了技术是企业的生存之本。靠技术打天下成为公司的经营理念。
记者:公司的技术优势体现在哪里?
李再春:经过多年的发展,海特高新已成长为我国航空维修行业的重要企业,公司目前是我国飞机机载设备维修规模最大、维修项目最多、用户覆盖面最广的企业之一,其市场占有率居全国前列。这是因为公司占据主导地位的技术领先优势,奠定和夯实了公司行业领头羊的地位。公司的技术优势体现在自主开发与国际合作并重。
一方面,公司在研制开发具自主知识产权的航空维修检测设备方面一直保持着国内领先水平,接近或达到国际先进水平,近几年研发投入约占每年销售收入的5%以上,迄今为止已研发成功多套航空机载设备自动检测系统,扩大了维修范围。新项目如飞行控制计算机(FCC)、飞行管理计算机(FMC)、大气处理计算机、通讯系统、雷达系统的维修与检测,以及恒速传动装置(CSD)、整体驱动发电机(IDG)、APU整机及附件、燃油控制器(MEC)的翻修等,为公司创造了巨大的经济效益,为公司的快速发展打下了良好的基础。公司同时与国内多家大专院校和科研机构合作建立高效的科技开发体系,
另一方面,公司积极加强与国外原生产厂家(OEM)的联系,取得各OEM对国内航空产品用户在维修技术上提供保障和优惠的技术支持。飞机机载设备具有明显的产品更新周期,一般为10年,其中电子设备的更新期更短,公司因此积极追踪国际航空新技术、新设备、新工艺,2002年公司投资近千万元,从欧洲EADS测试与服务公司引进目前世界上最先进的航空自动检测设备ATEC-60A,并自主开发具有知识产权的ATE-7000系列航空自动检查系统。
记者:加入WTO后,中国将逐步开放航空维修业市场,一年内允许外资控股,三年内允许外资成立其独资维修企业。公司如何应对新的变化和竞争?
李再春:中国的航空维修业市场有中国的特色。我国民用航空机型具有多品种、小批量的特点。我国500多架民用飞机中就有波音、空客、麦道、图-154、伊尔-76等系列,共有40多种型号。在机载设备领域多品种、小批量的特点更为突出。国外航空维修企业特点是产品单一,专业化,进入中国后如果不与国内的航空维修企业合作,则难以实现维修业务的本土化,无法形成经济规模。
作为我国机载设备维修行业的领头羊,海特高新成为国外同行进入中国市场首选的合作伙伴。目前,美国的多家企业正积极寻求与海特高新开展市场合作。
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