近日，记者从中国石油润滑油公司获知，昆仑润滑油刚刚通过某一著名汽车厂商的认证，不日将获得相关的证书。“具体细节会在近期等证书寄达后公开。”昆仑的一位消息人士透露。
在记者再三追问下，该人士透露通过的是德国奔驰汽车的认证，相关证书可能还要等1个月左右才能办齐。
想方设法成为汽车制造厂商的ＯＥＭ（贴牌）客户是各润滑油企业争夺市场的首要战略，一家汽车厂商甚至是一个汽车品牌被各润滑油企业“群起围攻”的现象比比皆是。以德国宝马为例，昆仑润滑油通过了宝马汽车公司的论证，统一的ＴＹＳＭ54，ＳＡＥ5Ｗ／40润滑油也通过了宝马认证，昆仑牵手奔驰，无疑将使润滑油ＯＥＭ市场争夺战进一步升级。
“大限”将至多吃快跑
在不到半年时间内，昆仑频频出招，先后通过了沃尔沃、宝马及日本汽车协会ＪＡＳＯ的技术认证，如此急切而且费尽心思决非仅为一纸证书，其根本目的是为了备战入世后中国车用油市场即将面临的一次严峻挑战。
加入世贸易组织时，中国承诺在加入ＷＴＯ后的过渡期内，进口成品油按1998年的实际进口量确定初始值；并且每年按15％递增，直至最终取消进口配额管理。同时还承诺，加入ＷＴＯ后的第一年，即允许非国营贸易商家进口成品油，并允许在一定年限内每年递增15％。
此外还承诺，可以允许外商不迟于2005年1月1日从事成品油批发业务。
随着ＷＴＯ条款的执行，中国将很快不能再对成品油进口进行数量限制，而且外商可以全面开展成品油批发业务。跨国石油公司的介入，将对国内现有的竞争形势产生实质性的影响。从现状看，跨国公司占据了高档油绝大部分的市场，2005年1月1日进一步开放市场后，壳牌、美孚、埃索、福斯、道达尔等知名润滑油品牌将如虎添翼。
“这是入世后国内润滑油厂商将面临的最大挑战，可以预见，未来一段时期内，国内成品油市场的竞争激烈程度将远远超过目前。”一位证券行业分析师称。
目前，各润滑油企业都加紧调整自己的战略部署，希望能在“大限”到来之即做好充分的应战准备，而占领各汽车厂商的ＯＥＭ市场则是其中最关键的环节。
“现在也有不少油商通过相关的认证，汽车厂商最终选用谁并不一定，但取得认证就取得了进入这个市场的通行证。因此具有十分重要的意义。”昆仑产品生产技术部的张青蔚说。
因此，长城、昆仑、统一等纷纷抢傍汽车大款，以至出现“一汽还未开口，大家都说与一汽已婚”的滑稽场面，但即使是通过了认证，最终也未必能成为指定用油。
ＯＥＭ争夺战步步升级
争夺ＯＥＭ市场，取得认证是关键，无论是长城、昆仑还是统一，其各色认证及技术认可证书可谓数以百计。
长城润滑油为抢夺ＯＥＭ市场，定下了“总部指导，协作开发，本地生产，互惠互利”的ＯＥＭ工作方针。仅2004年一季度，长城就先后取得一系列ＯＥＭ认证，包括长城气轮机油获得德国西门子ＴＬＶ901304规格认证；长城Ｌ－ＤＡＢ150空气压缩机油、长城Ｌ－ＤＡＧ32轻负荷喷油回转式空气压缩机油获江苏超力机械有限公司的认可；长城46ＤＡＨ油取得深圳螺钢空压机装配有限公司的质量认可书；长城低温Ｌ－ＣＫＤ320工业齿轮油、2＃锂基脂、Ｌ－ＨＳ46低凝抗磨液压油获北方万电有限责任公司认可……
抢夺汽车油品市场更是不遗余力。长城先后取得法国雷诺、沃尔沃ＶＤＳ－3、通用北美总部等数十个汽车厂商的认证证书；此外，还被一汽集团（奥迪、红旗）、一汽大众（捷达）、柳州五菱、神龙富康、日本小松机械等国内外多家汽车厂家及设备商选为ＯＥＭ用油和服务站用油。
“长城润滑油不仅独家成为福田汽车的装车用油，而且还是东风雪铁龙系列、上海通用和上海大众部分车型的指定用油之一。”长城润滑油公司总经理宋云昌恨不能将国内所有汽车厂商都说成其合作伙伴。
2004年6月，长城润滑油入选“中国500最具价值品牌”，并以以69．33亿元的品牌价值夺得行业第一。
统一虽没有中石油、中石化背景，但民营企业机制灵活，在ＯＥＭ市场争夺中一直走在前列，中央电视台“统一润滑油——通过保时捷、宝马、大众三种好车认证的好油”的广告辞曾给长城、昆仑带来巨大压力。
短短数年间，统一先后获得了奔驰、大众、宝马、保时捷、雷诺、沃尔沃、克莱斯勒、斯堪尼亚等多家国际知名汽车、发动机制造厂商的认证；在机械制造方面，获得了美国丹尼森、辛辛那提、日本小松等厂商的技术认证；在国内方面，统一获得了一汽、东风、陕西重汽等厂商的认可。
2004年2月，统一一举拿下了东风乘用车装车油40％的份额。“我们已拿下昌河、柳汽和东安发动机公司，成为3家惟一的润滑油供应商。我们今年的目标是再攻下9家公司。”统一总经理李嘉放言。
“国内润滑油厂商大打贴牌战、营销战、广告战甚至是价格战，这些都无可厚非，但要与国外品牌抗争，最根本的还是要在质量与品牌上下功夫，中国4000多个润滑油品牌必然要经历一个大浪淘沙的阶段。”一位汽车专家提醒说。
|
