| 丰田英二：日本的亨利·福特 |
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| BUSINESS.SOHU.COM 2004年7月27日19:52
来源：[ 《环球企业家》 ]
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1984年丰田汽车第三任掌门丰田英二卸任时，给接班人丰田章一郎提出了一个近乎“不可能完成的任务”：“占据世界汽车市场10%”，
很少有人觉得这是不自量力的表现，丰田的历史以打破惯例著称：1950年，丰田英二接手的家族公司原材料紧缺、资金吃紧且借贷无门、劳资纠纷引发工人罢工，现在，其市值已超过美国汽车业三巨头通用、福特和克莱斯勒的总和。就是这个勤勉、倔强、绰号为“黑暗中的公牛”的丰田英二，最终把丰田打造成一个世界顶级的赚钱机器。
1936年进入公司的丰田英二，长期从事设计研发工作，在管理上同样抱有实证态度，努力将西方经验和丰田实际结合起来。
上任之初，参观福特轿车厂的时候，英二发现福特一个工厂日产7000辆轿车，比丰田一年的产量还高。回国后，英二立即对生产进行检查，发现工人操作过程中浪费大量时间。他决定将每个环节上的浪费现象逐个击破，风靡全球的丰田生产方式（TPS）的基础由此产生。
1970年代到1980年代，丰田开始了真正的扩张。其时，石油危机的爆发、原油的涨价使全球汽车销量锐减。但英二没有屈从现实，他坚信“汽车不是奢侈品”，通过资源整合，生产方式的改革，最终于1974年将TPS完善，丰田开始步入高速增长的稳定期。
这个日本的亨利·福特成为丰田的灵魂人物，而蕴含丰田精神的TPS方式则推动了全球制造业生产方式的多元化。
中国最初接受TPS生产理念是在1978年。当时“共和国长子”一汽的厂长刘守华亲自带队，赴日本学习TPS。身为丰田汽车公司社长的丰田英二乐于将具有家族特色的理念推而广之，TPS的另一创始人大野耐一来华讲课，在一汽的生产线上建成TPS样板线。这是中国公司学习日本公司经验的开始，尽管难得要领，但毕竟切实地迈开了第一步。■
（文/《环球企业家》□ 庄思思｜文 出自：2004年7月 总第100期）
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