重庆 2004-08-06(中国商业电讯) 近日，从以嘉陵集团高级技师“李寿明”命名的服务技能大赛上获悉，嘉陵的摩配品牌战略已悄然启动，要靠“嘉陵”牌的摩配赚钱。 而早在3月15日，中国嘉陵集团即启动了国内摩托车行业首个服务品牌“蓝色风车”——嘉陵的目标是要为整个摩帮修车，以自有品牌抢夺容量高达数十亿元的全国配件大市场。 在日本，一台摩托车给制造厂创造的利润，60%以上来自售后保养及零部件销售，而剩下部分才是整车。对于中国企业来说，从售后获取的利润基本还是空白。这笔帐是这样算的：一台摩托的使用寿命一般是10年，除去第一年的“三包”外，其余9年时间里，用户都需要自己掏钱更换零件。按照行业估算，一台摩托每年更换的零件大约为100元。 数十亿元大市场 嘉陵目前在国内城乡使用中的1000万台摩托，每年实际就需要10亿元配件，但嘉陵去年通过自己的维修渠道只卖了近1.2亿元的摩配，也就是说，另外8个亿被其它配件厂吃了。 这种情况对整车厂比较普遍。以此类推，国内现有摩托车7000万台，每年数十亿元的配件钱被配件厂家通过像菜园坝摩配市场这样的渠道向全国供货。 摩托车业内人士分析说，过去摩托车生产厂家少，客户能买到摩托车就不错了。整车厂并不太关心售后服务。即使到了现在，摩帮对于售后环节可能产生的利润也未足够重视。维修点一般在“三包”期内才给用户提供原厂配件，过了“三包”期，维修商考虑用户的经济承受能力，更愿意用摩配市场的低质低价配件售后维修。 配件“一石二鸟” “蓝色风车”是嘉陵集团运作的一个服务品牌，这个品牌的发展方向将是依托嘉陵国内现有的5200个合资或合作维修服务点，2万名经嘉陵本田技术培训的维修人员组建的专业售后网络。 嘉陵在推行服务品牌的同时，也启动了配件品牌。嘉陵人士介绍说，目前国内大型摩配市场有40—50家，嘉陵的市场摸底和档案建立将于本月底结束。年底之前，嘉陵将在国内各大市场建立自己的配件供应渠道。 嘉陵要求自己的配套厂家今后在配件上必须全部注明“嘉陵”标志，这些“嘉陵”牌的配件将通过专业市场进入全国的维修网点——不仅是嘉陵的，由于摩托车部分配件可以通用，其他品牌摩托车维修点同样可以采购。 嘉陵表示，嘉陵的品质国内一流，但配件过去比摩配市场的要贵30%—40%，经过几年的成本控制，目前的销售价格已接近市场价格。 嘉陵此举可谓“一石二鸟”：嘉陵想要做的，不仅是靠“蓝色风车”建立自身优质的售后服务平台，以售后拉动销售，还想用“嘉陵”品牌的配件抢夺全国市场。有消息称，目前摩配销售利润可达5%，而整车销售业绩好的企业，利润也只有5%—8%。
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