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今天我们要关注发生在山西境内307国道上的大堵车。从8月11日下午开始，这条国道在山西、河北交界处附近出现了大堵车，最严重的时候，数万辆被堵车辆绵延近百公里，从山西旧关一直快堵到石家庄了。到今天为止，这次堵车已经持续了5天。
记者目击
记者是早上4点多钟，从山西阳泉市赶过来的。在到旧关高速路口的路上，我们看到，这些车辆尽管行使的速度比较慢，但是基本上没有停下来。道路上平定县交警大队的民警正在路上疏导着交通。山西省平定县交警大队民警李建华告诉记者，“早上5点钟睡的，昨天晚上我们有一个班，一个班有六个人，一晚上没有睡，在这条路上巡逻，我们早上五点钟又出来的。”
在距离高速路口不远的弯道处，记者发现车辆的速度明显减缓，不时还有停车现象。我们看到旁边一辆小货车翻在了一边。小货车司机说：“路上从鹿泉就开始堵了。”
记者看到这些车辆大多数是大型的载重车辆，他们在通过这些弯道时只能慢慢通过，由于出事的小货车占了道路，这个弯道只能单向通行。李建华告诉记者，“这条路坡度大，经常车翻在这儿，一翻车就单行，放一路，然后再放一路，一点办法也没有。”
记者又沿着307国道，向山西和河北交界的地方前进，在路上记者看到，这里的车辆行使依然很缓慢，一直是停停开开。利用停车的时间，记者采访了一些司机。司机说：“昨天晚上9点一直到现在，走到这地方，太多了车，不好走，但是没有堵死，好长时间动一动。”
记者在采访中了解到，很多司机都是昨天晚上，一进入河北井陉就开始堵车的。他们今天早上8点多钟才到达这里。
记者进入到河北省井陉县境内后，开始出现车辆的拥堵现象。在这里我们发现很多当地村民提着篮子，或者推着小车，还有的骑着摩托车，里面装满了方便面和鸡蛋、火腿肠之类的食品向司机和乘客兜售，他们还随身带着一个热水瓶，随时为顾客冲泡方便面。卖食品的当地村民说，“能卖个十来多块钱，玉米卖了十几个，就是堵车生意好一些，要是生意好的话卖个30、40元，生意不好卖个10元20元。”
这些村民告诉记者，自从今年3月份石太高速路大修以后，他们就开始在路边卖方便面等食品，我们看到路边的水沟里扔了很多方便面的包装。而我们在采访中，也了解到307国道堵车的一个重要原因就是石太高速公路大修。我们在看到，在石太高速路河北境内，前往太原方向的半幅高速已经封闭，不允许车辆行走。施工工人告诉记者，“估计要10月20日左右才能修通。”井忻交警大队天长中队中队长许润庭告诉记者：“都在307国道上，这段时间高速路断交，所有高速路车辆都绕行低速，造成咱们的低速路面上的车流量大。”
在这里值勤的民警告诉记者，当初河北境内307国道的设计流量是5000辆，目前由于高速大修，现在的车流量已经超过25000辆，再加上山西境内的道路是7、80年代修的3级路，路面窄，坡度大，而且弯道多，很容易发生事故，也容易造成拥堵。民警说：“路都是五六十年代的设计，现在不适应道路车辆的行走，如果再经过这个地方，弯路多，坡大，要过这个车，必须是对面的车停下，把它放过去，这才能走，这边车一走了，这个车如果打不直，可能就会翻，只能这么办。”
为了缓解307国道旧关段的压力，目前河北井陉县已经在另一条井陉到阳泉的道路口，设置了专门疏导交通的民警，一旦前面发生拥堵，这个地方就可以马上将车辆分流。
在紧邻石家庄市的鹿泉市，我们看到也专门设立了两条分流道路，很多大型车辆被分流到另外两条道路上，这样大大缓解了307国道的压力。
根据交通部门提供的数字，307国道太原至石家庄段的车流量由以前的每天7000辆猛涨到现在的两三万辆。目前山西、河北两地警方正在沿途全力疏导交通。那么，究竟是什么原因造成了这次车辆大拥堵呢？
在山西省平定县境内，从旧关高速路入口到河北省交界处，307国道是3公里左右，在这一路段不时有交警骑着摩托车巡逻，据了解，从3月份石太高速公路大修，他们就一直在这条路段上布置了大量警力。山西省平定县大队副大队长王满怀告诉记者，“主要这里是弯急，坡大，包括怀鹿井陉的高速路全封闭，所以车辆都压在这个路段上。”
一位经常往返于山西榆次和石家庄拉货的司机告诉我们记者，过去他一天跑一趟，现在几乎四天才能跑一趟。而另一位司机，从山西寿阳拉了一车鲜桃，本来准备拉到石家庄。结果却堵了三天，整车的桃子全都烂了。这次堵车到底给货运造成多大损失，现在还无法统计。事实上，307国道太原到石家庄段发生大堵车已经不是第一次了。一些常走这条路的司机甚至用肠梗阻来形容这里的交通状况。我们了解到，石太高速的大修工程会持续到今年的10月31日，这也就是说，307国道的行车压力还要再过两个多月才能得到缓解。
早在今年6月18日，307国道太原到石家庄段就发生过一次严重堵塞，当时1万多辆汽车。近4万人寸步难行。而实际上类似的情景，从去年开始就多次出现在一些国内交通要道上。
背景：八达岭堵车加京昌等修路
2003年9月八达岭高速路大堵车的资料镜头。由于110国道和八达岭高速路同时进行道路整修工程，导致北京郊区八达岭高速公路出现了历史上最严重的大堵车。
当时，上万辆大货车首尾相连，连绵40多公里，从北京境内的居庸关附近，一直堵到了河北省，而且连续堵了长达13天之久。
这一年，河南境内高速公路也因为大面积维修施工，造成多处路段通行不畅。今年五一期间，京沪高速公路德州段因修路造成堵车。
这两天，就在连接河北、山西两省的主要干道307国道严重拥堵的同时，内蒙古110国道集宁至兴和段也发生严重堵车，被堵车辆绵延超过60公里，原因同样也是因为修路。
我们还了解到的最新消息是，从今晚开始，八达岭高速公路和京沈高速公路又将进行大修工程，施工路段分别为八达岭高速居庸关—西拨子段，京沈高速27公里—39公里路段。
记者了解到，今天晚上开始，交通部门将对大修的八达岭高速公路实行交通限制。我们也提醒过往司机注意绕行。通过我们记者的调查，我们可以看出，最近频频发生的堵车现象，很多都和高速公路大修有关。为什么近期有这么多高速公路都在集中进行大修呢？我们的记者今天也采访了交通部的有关官员。
新闻：高速路进入修补阶段
在交通部公路司记者了解到，1998年我国开始大规模的高速公路建设，每年建成4000公里左右，目前除了西藏没有高速公路以外全国其它地方都已修建了高速公路。到2003年底全国已建成通车的高速公路达2。98万公里，名列世界第二位。设计管理处的陈胜营处长告诉记者，一般高速公路的设计维修周期桥梁为100年，路面的设计大修周期为20年左右。交通部公路司设计管理处处长陈胜营告诉记者，“大修主要是路面的面层，进行补强或者是返修。”
按照设计要求，高速公路的返修周期为20年，而导致307国道发生严重拥堵的石太高速，是98年全面竣工投入使用的，仅仅过了6年时间，这条高速路就不得不提前进入大修，据了解，像石太高速一样，没有达到返修的年限，或者还不到十年的时间就要频频大修的高速路并不在少数，这到底是什么呢？陈胜营说：“超载的因素使得，我们这个周期大大地压缩，因为它这个超载的因素，对这个路面的破坏，是一个致命的。”
采访中记者了解到，除了车辆超载以外，高速路建设中存在的质量问题，以及随着经济的发展，一些路段实际通过的车辆，远远大于道路的设计通过能力，也是造成这种堵车现象的原因。陈胜营还告诉记者，解决这种堵车现象，在目前不能修建车辆辅道的情况下，除了做好修路时车辆通过的预案以外，从长远来看，关键还是要解决车辆的超载问题。
交通部监控的情况显示，全国公路今年6月20日实行治超之后，目前道路破损的情况已经大为减轻。交通部门希望通过这轮大修，能有效地延长公路使用寿命，从而真正缓解运输紧张状况。当然，交通部门也应该事先做好提示工作，让司机们出门之前都能心里有数。
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记者：康敬峰 李萍萍 胡长清 李卫兵
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