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晨报通讯员陈伟记者陈抒怡
崇明越江通道工程可行性研究报告近日获得国务院批准，4年后一条25公里长、由桥梁和隧道构成的大通道，将彻底改变崇明岛1300年来与陆地只能通过船舶联系的历史。但同时，这条越江大通道无疑也将触动崇明岛现有的航运公司。
主营崇明岛对外交通的亚通公司已经感觉到了大通道带来的影响。该公司有关负责人认为，大通道的建成将为市民进出崇明岛增加一个选择，但也将分食航运市场中的蛋糕。前不久，亚通公司出资2700万元收购向化镇900亩土地。据悉，公司已经开始了战略性的转变，决定在沪崇之间的动力等设施上不再作大的投入，而是积极参与崇明整体规划的实施，重点向崇明基础设施和房地产等方面发展。
上海客轮公司负责市区到崇明岛、市区到长兴岛和市区到横沙岛之间的“三岛线”。据该公司办公室主任刘辉介绍，他们已经组织了相关部门分析实际情况，准备做一个“十一五计划”，该计划将对大通道的影响作一个综合预测，而这份计划也将作为他们公司今后发展的重要参考。
虽然越江大通道将对崇明岛航运市场造成冲击，但航运公司也并非毫无优势。从石洞口码头经蕴川公路到外环线路程约15公里，现在这条公路正在改造，预计明年完工。而从崇明南门港码头到石洞口码头的高速航班已在去年年底获准开通，估计在蕴川路施工完成前后也能再度投入运营，其不到25分钟的航程极具吸引力，如果能实现码头到一号线北延伸段站点的快速交通问题，将使这条线路很快成为一条快速通道。
有关人士分析，从崇明南门港码头出发的车客流是目前沪崇车客流的主流，将来通道建成后，从南门到通道北端有近60公里，过江有25公里，到市中心还有25公里，实际上乘船应该更快、更经济。
对此，刘辉也有同感。他告诉记者，现在一张船票的价格只有十几元，对市民来说航运仍将是一个经济、方便的出行方式。此外，即使大通道建成，一些超高超大的车辆依然无法通过隧道，届时，车客渡轮船仍然不可或缺。
