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8月24日是中国邮政EMS(快递)“全夜航”正式开通第6天。国内27个省市区、136个大中城市间的EMS邮件整体快递时间比过去快了1天。
中国邮政决心靠“全夜航”夺回失去的快递市场份额。在中国国际快递业务中，联邦快递(FedEx)的中国业务量今年二季度比去年同期增长了50%，纯收入同比增长了47%，而EMS的市场份额骤然跌了五成左右。
有业内专家称，中国邮政之所以还能保持近四成的市场份额，惟一的原因就是邮政专营。一旦国内业务全面放开，EMS的市场份额必然难以保证。“全夜航”服务以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊、日本大阪等7个城市为骨干节点，邮航飞机往返中心与节点城市间，以实现邮件的高效集散。
近年来，中国快递市场发展迅速，但面对市场的不断扩张，EMS却并不能满足用户对快递服务的需求。这恰恰吸引了众多国际快递巨头，联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)等纷纷进军中国市场。
去年12月，联邦快递与广州白云机场签订框架协议，计划把联邦快递的亚洲转运中心迁到广州。敦豪本月初也宣布，其位于香港国际机场的全新亚洲转运中心正式揭幕。该中心每天最多可处理440吨空运快递货件。其旗下的丹沙公司———环球海空货运及物流公司已开始扩展在珠江三角洲的业务。
下手最快的是UPS。其亚太地区总裁肯·托罗坦公开表示，UPS将成为首家在中国建立转运中心的美国航空公司，并将在上海建立航空转运中心，承担中美间所有货物的转运，还将中转美国至日本、韩国的货物，甚至成为中国和欧洲的转运中心。
针对EMS近日推出的“全夜航”，各家洋快递并不觉得会对自己形成威胁。UPS北京代表处称，EMS主要针对国内市场，而UPS主营国际航空物流，需要的是网络和服务，只要这两方面条件都具备了，速度对于他们来说并不成问题。
受政策制约，目前各家洋快递在中国只能把重点放在45公斤以上的“重件”市场。由于运营成本较高以及邮政法规的限制，洋快递目前只在国际邮件服务市场有优势。
据悉，现行的《邮政法》对国内民营快递业的影响更大。就北京而言，民营快递企业中从事市内快递的占80%以上，从事国内、国际快递业务的只有10%左右。但由于受500克以下信件为EMS专营范围(相关法规规定)的影响，民营企业也无法涉足这个市场。这严重制约了民营快递的发展。
