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只要998元人民币，珠三角居民就可以乘飞机到东南亚某地再回来。这可不是神话！带给珠三角居民这份“大礼”的，是香港机场管理局，条件是：你必须到香港国际机场去乘机。
尽管香港机场管理局敏感地表示，此举并非要与广州新白云机场争夺客源。但是谁能回避说，广州新白云机场不会受到“冲击”呢？
广州花都区矗立起了一座巨无霸式的新白云机场，它的巨大，显然让很多相关的人感到了深深的不安。
白云新梦
新广州白云机场确实够大。围绕着它的一些设施也尽可以用“大”来形容。机场占地面积14.4平方公里，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次的要求设计。
广东省机场管理集团公司总裁张春林日前表示，按照目前的发展速度，2500万人次旅客吞吐量的目标有望提前至2005年实现。同时，新机场在货运方面的增长势头更大于客运，预计今年可达80万吨。
张春林说，新白云机场目标是成为东南亚和太平洋地区的复合型枢纽机场。今年10月，新白云机场将开始二期扩建，进一步增加登机廊和停机位，同时兴建面积近20万平方米的国际候机楼。
张春林透露，目前很多航空公司纷纷要求进驻新机场。其中已与深圳航空公司和上海航空公司签署了协议，国航与海航也有此意。9月20日和10月31日，泰国东方航空、美国西北航空也将进驻新白云。一系列国际航线的开辟和国际知名航空巨头的落户都已纳入日程，2005年确保直达广州的国际航线达到40条的“时间表”只会提前不会拖后。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，汽车、钢铁、造船、精细化工等产业是珠三角下一轮增长点，适合航空货运的货物将大为增加，广州新机场必将成为世界主要航空货运中枢。英国顾问公司GHK则估计，2002年至2010年广州机场航空货运处理量年均增长达27％。
新白云也大大刺激了其老基地公司南方航空的发展神经。
新白云机场货站即由南航和白云机场按7∶3的比例投资兴建，该站在亚洲仅次于香港新机场货站，名列世界第三。货运处理区面积超过7.6万平方米，比老机场增加了足足20多倍。日前南航还动工兴建了深圳宝安国际机场东侧的货运基地，其一期工程年处理货物能力计划达14万吨，其中国际货物8万吨。
UPS的董事长兼CEO迈克。埃斯丘日前展望在华业务发展时表示：UPS计划明年3月开通首条美国到珠江三角洲地区的每日直达航班。他表示，目前华南地区的绝大部分货物须经香港运输，这不可避免地造成巨大延误，而依靠直接往返于广州的航班，UPS将极大改善中国华南地区的整体快递服务。
一个新白云机场，一个南方航空，无疑开始在珠江三角洲核心区域一齐发力。
群雄纷争
新白云的矗立和南航的频频动作，让他们的四邻感到了威胁。特别是在货运上。
长期在这一地区占据绝对优势的香港首先感觉到了这一点。
有专家尖锐指出，仅入仓成本一项，香港机场是1.2～1.6港元／公斤，而白云机场仅为人民币0.2～0.4人民币／公斤。香港前民航处处长乐巩南近日对媒体表示，穗、港机场货运势必在数年后“拉成平手”。香港旅游业界认为新机场启用后，前来珠三角地区作一程多站旅游的长途旅客可能会选择在广州着陆而弃用香港机场，直接威胁香港机场的客流量。
香港航空公司代表协会主席周润祥说，香港政府和香港机场管理局需要加快完善香港航空网络，亦要推出降低成本的措施去巩固现有优势。
此前，中美航权协议的签订，也与新白云的诞生合演了一出“双簧”。
根据协定，两地之间的航班将由现在的每周54班，增至2010年的249班。而此前，美国航空公司每周只有54班到中国的航班，有限的机位让很多乘客及货物选择香港作为进入中国的中转站，同时，由于香港自由贸易港对于中国内地的特殊意义，每年也有大量中国制造工业制品须经香港转口空运到美国。
同样不安的还有深圳。此前，深圳机场货运业务一直称雄中国南部。目前广东境内的9条国际航空货运航线就全集中在深圳。
深圳首先向新白云的基地公司南航摇起了橄榄枝。自有一番野心的南方航空也是心领神会，日前该公司表示，将加大在深圳的飞机运力投放，计划再增加5至8架大型宽体客机，继续开通深圳至美国、日本和欧洲的全货运航班。南航还计划在深圳机场建立和完善货运网络，实现深圳货物在48小时内配送到全球任何有空港城市的目标。
深圳机场的合作计划里还不乏外来和尚。德国汉莎货运最近已与深圳机场各出资1600万元组建深圳机场国际货站有限公司，共同经营深圳机场货运。业内人士认为，深航与汉莎联姻，可以借力汉莎补充运力，同时搭建起接轨海外市场的平台，有利于深航在市场竞争中取得优势。
国际快递业“四大巨头”联邦快递、UPS、DHL、TNT也都以各种途径进入或正准备进入深圳航空货运市场。
澳门空运物流协会的一位会员认为，随着内地与更多国家地区达成航空货运领域的开放第五航权协议，内地越来越多的机场可直接将货件出口到欧美各地，减少对港澳两地机场的依赖，不排除会对本澳机场货物中转业务造成冲击。
国家民航总局杨元元局长曾经透露了一个中国“天空开放”的时间表：至2010年分三步走，中国将逐步把航权放开。经过7～8年的努力，到2010年货运基本放开。
面对这个时间表，中国航空学会民航管理专业委员会委员刘伟民指出，对我国航空公司来说，航空货运市场的扩展，是一个新的绝佳增长点。
