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国内汽车产业“富者愈富、贫者愈贫”，长城、奇瑞、华晨逆风而上
中国汽车市场从今年开始驶入了正常的轨道，最主要的特征就是汽车产品不再是稀缺资源，市场开始由卖方市场过渡为买方市场。在经历了上半年车市增幅的迅速下滑之后，产业内的力量对比和格局开始发生变化。
在销售遇阻的情况下，更多的汽车厂家和人士选择了将关注点集中在如何维持正常的汽车生产和销售之上，同时也更为注重关于体系竞争力的营造。
有业内人士认为，在经过了今年上半年的车市变化之后，国际汽车巨头已经基本完成了各自在中国市场的产业布局，与此同时，新的汽车产业政策也对大集团做出了详细的规定，并进一步抬高了进入汽车业的门槛。而国内汽车市场中已经建立和尚未建立的民族自主品牌都面临着比以前更大的市场和生存压力，汽车产业“富者愈富、贫者愈贫”的“马太效应”已经开始显现。
长城：轿车情结不减
大张旗鼓进军乘用车领域是为生产轿车做准备
就在业内对自主品牌的发展之路表示诸多怀疑之时，越来越多的自主品牌有意向加入到轿车生产的行列。上周，业内传出上汽将整合江铃汽车的消息，而江铃高层则在多个场合表示出进军轿车生产的决心。除了像江铃这样原本就具备乘用车生产能力的汽车企业外，其他行业的民营企业也仍然对生产轿车产品怀有巨大的热情。以重庆摩帮为代表的一大批摩托车生产企业也准备以巨资砸向轿车领域。
最典型的例子就是长城汽车，记者从长城汽车了解到，长城汽车正准备出资100亿元进军乘用车领域。
整车产品要形成多元化格局
据长城汽车方面透露，这次总共100亿元的投资项目包括未来4年的总体发展规划，涉及到生产设施、整车、零部件和技术开发等四大方面，总投资额约为100亿元。其中包括：预计于今年10月投产的年产能为10万辆规模的K系列新品生产基地；投资约28亿元、具有国际先进水平的20万辆乘用车项目；在2008年以前，投产一个设计规模为20万辆、投资额约30亿元的小排量、经济型家用车项目；在保定建立一个包括发动机、变速器、前后桥等关键零部件生产开发的零部件项目，这个项目的总投资额也在30亿元左右。
按此计划，到2008年，长城汽车在整车产品上将形成多品种、多元化格局，产品品类将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车。其中，皮卡有4个系列，SUV有5个产品平台，MPV有3个产品，小型家用车3个系列，整车总产能将达到60万辆规模。
乘用车产品正在开发中
长城公司总经理王凤英介绍，以10万辆产能的K系列基地为核心的一期建设工程已经完工，目前正在进行设备安装。作为二期工程的零部件工业园正在建设中，这个项目是与国内多家零部件企业合资合作开发的。而以乘用车生产基地为核心的三期工程上个月也已破土动工，将于2005年年底建成，2006年上半年投产。“届时，将有三款乘用车产品在这个基地生产，产品开发正在进行中。这里将主要生产MPV车型，同时建立与轿车共用的产品平台。”王凤英进一步解释道。
一切都为生产轿车做准备
王凤英认为长城的一系列动作并非冒进。“从管理体制上和目前所达到的规模效益、综合指标看，长城都是一个具有现代企业机制、特征的企业。长城未来的发展规划也是在非常理性、在进行市场深入研究的基础上做出的。”
王凤英强调，长城之所以能端出这样一个大盘子，一是基于对未来市场的判断，二是基于自身发展的实力。她表示，任何一个企业对市场的研究都不是很肤浅的，像长城这样的民营企业，花的是自己的钱，所以花钱会更理性、更务实、更准确。当前，市场是出现了消费降温，但这只是阶段性的，并不代表中国市场需求从此减少，产能已经过剩。中国的汽车需求到底有多大、潜力还有多大，现在没有人能说清楚。一些大集团一方面在说产能过剩、汽车市场放缓，另一方面自己又在悄悄地扩大产能、加紧投资。国外投资集团也在大量地向中国投资。如果他们没有迹象放缓脚步，中国的企业也没必要自己吓唬自己，更何况做的不是同一类市场。
王凤英认为从大环境来说，在未来3－5年内，中国汽车业仍是一个非常好的有作为、有潜力的领域，因此，长城要抓住这个时机，尽快壮大自己，作为60万辆的规模，长城的着眼点显然不只是皮卡和经济型SUV.而据长城内部人士介绍，长城所有的准备都是为轿车生产做准备，一旦获得生产目录，马上就可以投入生产。
王凤英告诉记者，关于造轿车长城已经有计划。长城到2008年要做到60万辆的产能，产品要实现多样化，在乘用车生产基地建设中还将建立与轿车共用的产品平台，这都说明长城造轿车是必然的，而且目前已有了产品开发计划，产品开发也已在进行储备。
“市场对企业是公平的”
华晨、奇瑞相关负责人谈如何应对产业“劫贫济富”
对于产业“马太效应”而言，一个重要的表现就是“劫贫济富”。从目前来看，跨国企业通过国内合资公司的不断整合、兼并，形成体系竞争优势即可看做是这样一种趋势的表现。
有业内人士表示，今年下半年国内汽车市场格局将形成几大国际品牌所主导的局面，任何脱离或者是游离于这些体系之外的企业将会被洗牌出局，汽车产业的整合速度将会以加速度进行。
华晨：厂家层面洗牌趋势并不明显
华晨汽车相关负责人吕强表示从企业来讲最重要的是不断提高企业的整体竞争力。除了产品和技术的提高外，网络渠道也是重要因素之一。他认为华晨今年对经销商网络进行了调整，在售后服务上基本上完成了一种比较完整的体系。目前国外巨头的加速进驻的确会造成一些洗牌，但从目前来看主要是经销商层面影响较大一些，厂家层面这样的趋势并不明显。
在体系竞争力的打造方面，吕强认为寻找新的合作伙伴，取长补短，并且结合自身的优势，是华晨目前所走的自主发展之路。他分析说，此前华晨和奇瑞联合进行相关零部件采购就是节省成本的具体措施。此外，华晨汽车通过和宝马建立合资公司获得了先进的生产管理方法和相关技术，通过和印度塔塔公司的合作可以借鉴他国在建立国有自主品牌方面的经验。另外，汽车产业是一个资金密集型的产业，而以资本运作起家的华晨在资本市场上的融资能力和财务能力都为其企业生产提供了资金上的保证。
吕强认为，尽管面对国外品牌的影响，但从汽车工业发展的大环境来讲，任何一个国家发展汽车工业，创建民族、本土的汽车企业都是一个必然的趋势。而新的汽车产业政策也对建立民族汽车工业提出了具体要求，华晨汽车在这方面仍具信心。
奇瑞：压力对国内国外企业都一样
奇瑞汽车销售公司总经理金弋波表示他不同意汽车业现在已经进入了“马太效应”状态。他认为压力不论对国内企业还是国外企业都是一样的。去年曾经热卖甚至加价卖车的产品今年也都出现了降价的现象，这就说明市场的变化对每一个企业来说都是公平的。
金弋波认为对自主品牌而言，其特有的优势并不会消失。“过去的优势就是未来的优势。”金弋波说，奇瑞仍将坚持其企业一贯的方针稳步发展。奇瑞的优势在于其产品系列很宽。
在品牌建设方面，金弋波并不认为自主品牌只是将关注点放在如何将价格拉低而无视品牌建设。他告诉记者在今年上半年奇瑞并未参与到降价潮中，而在国外企业纷纷在品牌打造方面发力时，奇瑞也在做同样的事情。金弋波总结说作为自主品牌和新的市场品牌，每家企业都有自己的生存之道。奇瑞这么多年都有增长，而且增长得非常快，实际上并不是偶然现象，而是体现出自主品牌的一种综合优势。金弋波同时呼吁业界和媒体应该对自主品牌和民族企业给予更多的关注和关爱。
■记者观察
自主品牌夹缝中求增长
国外汽车巨头一波接一波的增长势头似乎并没有阻挡自主品牌的前进步伐。和部分合资汽车企业上半年遭遇大幅产销量下滑相比，自主品牌仍然保持了整体的增长态势。
作为国内最受关注的自主品牌，奇瑞今年上半年的生产销售仍保持了较大的增长幅度。1－7月，奇瑞汽车累计产量达到53877辆，累计销量达到56508辆，分别比去年同期增长了44.9%和74.4%.同期的市场占有率也由2.8%增长为3.9%.另一个值得注意的数字是奇瑞的库存量为零。从2002年的5万辆产能到去年的10万辆产能，再到今年奇瑞所制定的15万辆的产销计划，车市的拐点似乎没有对奇瑞造成较大的负面影响。
和奇瑞形成对照的是另一大自主品牌吉利汽车。同样，在数据上吉利上半年的表现仍值得称道。1―7月吉利连同华普两个品牌总共生产汽车57347辆，销售汽车61907辆。分别比去年同期增长了42.6%和56.3%，库存为4000多辆。同样是一组表现良好的数据。和奇瑞一样，吉利全年的生产计划同样为15万辆。
但和这两个国内汽车自主品牌标志性企业不同的是，仍有部分企业遭遇了产销下滑的困境。作为自主品牌中目前惟一的中高档车型生产企业，华晨中华1－7月累计生产10330辆，销售9195辆，同比分别下滑49%和48%，库存为2800多辆。中华轿车全年制定的产销计划为32000辆，从目前来看，完成这个计划的难度不小。
上半年曾有消息称哈飞汽车将在深圳设立第二个生产基地，以进一步优化企业生产结构和扩大产能。1－7月哈飞的产销数据为生产18973辆，销售19245辆。生产下降了4%，但销售却上升了14.9%.据哈飞内部人士介绍，在今年上半年市场低迷的环境下，哈飞也适当对产销计划做出了相应的调整。
而作为国内经济型SUV生产企业的领头羊，长城汽车的整体增长虽不能和去年相比，但仍维持了较大规模的生产销售量。同样是1－7月，长城生产汽车17500辆，销售17800辆，长城方面有关人士表示，由于受到上半年燃油价格上涨的影响，SUV车型生产，特别是经济型SUV遭遇了比较大的冲击，因此，这样的数据还是能令人满意的。
尽管自主品牌都维持了增长的连续性，但可以看到的是目前国内自主品牌汽车生产企业的产品结构依然是以低端产品为主，在市场上往往以价格优势取得先机。例如奇瑞，其生产的53877辆车中，QQ接近3万辆，而其去年力推的中级车东方之子不足7000辆。作为一款微轿，QQ的单车利润率非常有限，尽管销售量不小，但无法为企业带来持续发展所需的大量资金。
