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上海通用两周前宣布，凯迪拉克CTS3.6将在9月中旬上市，售价为51.8万元。先期上市的少量CTS全部是北美原装进口产品，而国产CTS3.6将于今年年底开始在上海通用汽车投产，并于明年年初上市，其售价同样为51.8万元。
定价：偏高51.8万元人民币，这显然不是一个令人惊喜的价格，在北美05款CTS的实际零售价是2.9323万美元，折合人民币也就是24万元。
在阐述此次凯迪拉克CTS产品定价策略时，通用汽车中国公司市场营销部执行总监刘曰海表示：“今年上市的凯迪拉克CTS在进口时已经享受了去年中国政府给予通用中国的特殊进口许可证所提供的优惠，因此我们在定价时既以国内豪华车市场竞争局面为参照，并且也充分考虑了2005年进口配额取消及进口关税下降等因素。因此凯迪拉克CTS将采用‘一次定价就到位’的策略，即将上市的进口3.6升CTS与明年国产的CTS价格是一致的。”
显然我们不能从51.8万元的售价中看出“享受了去年中国政府给予通用中国的特殊进口许可证所提供的优惠”，就是一般的进口车经销商直接从美国进口CTS也可以提供这个售价。
定价策略：与宝马相当
从竞争对手来看，宝马325i在北美的售价是2.573万美元，折合人民币大约21万元；宝马525i在北美的售价是3.638万美元，折合人民币30万元。而国产宝马的这两款车型的售价分别是47万元和62万元。从这个角度来看，上海通用的这个定价还在情理之中。
宝马和凯迪拉克的售价都比我们预期的高出不少。根据一般引进车型的定价水平，国产后的引进车型的售价一般是其在国外售价的150%。
而凯迪拉克和宝马现在在中国的售价是其在美国售价的200%还要多。但是也只有凯迪拉克和宝马敢称自己是高档车，因为在国产车中只有他们是后轮驱动的。除了计划在2005年国产的汽车第一品牌———奔驰，他们现在没有对手，所以高档车自然要赚取高一些的单车利润。
销售：在中国要比宝马更有优势
凯迪拉克CTS会比宝马3系和5系都要畅销，是记者和汽车经销商的预测。
在推出Sigma后轮驱动底盘以前，凯迪拉克正面临一个巨大的转折点：曾经代表了美国汽车工业骄傲的巨星，如今日渐衰落。与它的进口竞争对手较量，它在美国本土市场占有量每况愈下，平均顾客年龄是64岁。也就是说，购买能力强的中青年阶层与它无缘。最糟糕的是，它已经有好几十年没有制造过一部真正好的汽车了。
凯迪拉克试图一洗过去沉闷无活力的形象，重新为自己在市场上定位，与以性能和品质著称的德日车厂一较高下。通用这次几乎集中了所有的力量开发了推出Sigma后轮驱动底盘，而CTS是这个平台上的第一款车型。CTS是多年来凯迪拉克首部配备有手排挡型号的汽车，也是首部后轮驱动的四门轿车。
操控性是宝马最大的特点，而宝马的操控性所依赖的是后轮驱动和前后车身比重50：50的完美重量分配。而这两点凯迪拉克CTS都有。虽然在悬挂调校上宝马更有经验，但凯迪拉克用机械物理性能更好的双叉臂悬挂比宝马相对简单的麦弗逊式悬挂更具优势。宝马3系和5系的操控性能比凯迪拉克CTS更出色，但至少CTS不会像上世纪80与90年代那样没有任何的车身控制可言。
宝马与凯迪拉克相比，最吃亏的就是车身尺寸与车内空间上。3系与CTS是同一级别的轿跑车，但3系的车长只有4.5米而CTS则有4.8米。车内空间的水平两者自然不在一个级别之上，CTS完全是比它大一个级别的5系的尺寸，所以通用在宣传CTS时的一句口号就是“5系的空间，3系的价格”。车内空间对中国消费者是无比重要的，购买50万元级别轿车的车主大多数要考虑商务需求，这样车长和内部空间就是首先要考虑的因素之一。
国产凯迪拉克卖得比国产宝马要好的另一个重要因素是生产厂商。虽然华晨宝马也很出色，但与上海通用相比还是稚嫩了一些。上海通用对产品的定位，对目标客户群的把握以及公关宣传营销能力，国内厂商无人能出其右。何况他们现在又有了一个不错的品牌。
