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为迎接“十一”黄金周，车市集体“跳水”，恐怕难以获得大促销的预期效果。在消费者没看到车价降到位的情况下，他们很可能还捂紧口袋
雅典奥运会已渐渐远去，但车市的“跳水比赛”倒越来越激烈了。
进入9月，一直扬言不降价的一汽丰田宣布，花冠系列全部车型优惠5000元。与此同时，原本到9月30日结束的威驰优惠5000元的促销活动，也将延长到年底。
这并非个案。继6月份大降价之后，国内车市又一次“集体跳水”。据记者了解，这几天，上海大众、上海通用、广州本田、悦达起亚等数个品牌都扯起降价旗帜。帕萨特、桑塔纳、凯越等主流车型的价格，这两天又下降了几千元到上万元不等，新一轮价格大战似“箭在弦上”。
尽管上海大众、上海通用公司都否认这次降价是厂家统一行为，而是经销商让利，但值得注意的是，部分车型此次让利幅度，已超过6月份厂家降价幅度。
经过几年爆发式增长，今年二季度后国内车市突然迎来中盘调整，让国内多数厂家应变不及。几个月的市场苦撑之后，几乎所有车型的价格都开始松动。一些此前非常紧俏的车型，包括一汽丰田花冠，广州本田飞度、雅阁，市场价格均已大幅松动。
问题是，这轮“跳水”与6月份有何不同，会出现厂商期待的效果吗？
不难看出，这次目标更明确———剑指“十一”黄金周。
一些业内专家认为，无论是经销商让利还是厂家降价，市场不景气依然是车价再次动荡的根本原因。数据显示，截至上月底，全国轿车库存量已超过40万辆，所有车型几乎都供大于求，要多卖出几辆，似乎只能让利“割肉”。由于七八月份汽车销售无多大起色，厂家想完成第三季度销售目标，只能押宝于9月。厂商和经销商都明白，最能刺激市场的还是降价。
按照经验，车市旺季应是下半年的国庆黄金周。刚刚进入9月，众多经销商就迫不及待开始新一轮大规模降价促销。经历3个多月的车市低迷，尽管8月销量开始回升，但显然未能让经销商满意。一位经销商说：“希望通过大幅让利车市能在10月火爆起来。”
与此前降价潮不一样的是，本轮降价并不是以厂家为主导，而是厂家通过对经销商的遥控，由经销商出面达到降价目的。显然，厂家也已经认识到，不停降价必然对汽车品牌造成不利影响。
记者在采访中了解到，一些厂家为提高九十月份的销量，在销售不如意的情况下仍对经销商提高了销售返点，以暗示经销商降价。而由于8月份厂家为提高销售量，给经销商一定的提车指标，经销商在销售不旺的状况下面临着更大库存压力。面对厂家提高返点的措施，经销商在销售库存与完成销售任务的双重压力下，自然会将优惠回报给消费者。
有意思的是，虽然车价“跳水”动作换了些新花样，但从这几天市场反馈来看，消费者反应至少没有期待中的那样热烈，国内轿车库存还在扩大，车市低迷没有改观。
或许，消费者认为还没有降到位。频繁降价让越来越多的人相信，短期内还有可能再降。
这是一次市场的博弈。汽车厂商和经销商频频祭起降价“法宝”，期待这一招能帮他们摆脱目前的尴尬局面。而越降价，消费者心里就越有底，等着车价真正降到位再买。就好比富康车，今年的销路一直看好，很重要的原因是，消费者都认为其价格已经差不多降到位了。
但问题是，有哪个厂商甘心降到位？不错，他们都在“跳水”，但绝大多数根本都没挨着水面。因此，又如何怪消费者不愿意给他们亮“高分”呢？
