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厂商经常将库存以行政式的命令强压给经销商，这导致经销商积压大量库存，而缺少现金流成了经销商最头疼的问题，在厂商指导价的背后，经销商的一些优惠早已不是什么秘密，这最终导致中国车市的降价变成厂商在降，经销商也在降的无序繁杂局面
9月7日，北京现代突然对外宣布，以提前适应国际市场价格竞争的名义，对其产品价格全线下调，平均降幅10％左右。如果说在今年5月份上海通用率先进行价格调整、6月份南北大众联手降价引发2004年中国车市第一轮降价潮之后，那么进入9月的第一周，由北京现代领衔，大众、丰田相关车型跟进，以20多款车型相继降价为标志，第二轮降价潮再次袭击中国车市。
北京现代最高降2.3万
继上海通用、上海大众、一汽大众之后，今年北京现代也将旗下产品价格进行全面的下调。索纳塔的产品区间从先前的17.28万到24.98万元，下降到现在14.98万至22.80万元，由此索纳塔产品线最低跌破15万，最高降幅达到2.3万；而伊兰特的价格区间由先前12.68万至16.68万元，降为目前的11.28万至15.18万元。伊兰特1.6手动标准型降了1.4万，售价11.28万元，跌至12万元以内。至此，北京现代产品线涵盖了1.6、1.8、2.0和2.7四种排量，11款车型，价格区间从11.28万到22.80万元。
而上海大众相关车型也出现下调。从经销商的报价来看，原价10.6万元的世纪新秀价格为9.96万元。帕萨特2.0手动型跌进20万元之内，售价19.41万元；1.8T手动型跌进21万元之内，售价20.97万元。
另外，威驰、花冠各优惠5000元；凯越两款1.8L自动挡车型的市场价格已低于指导价1.5万元，而两款1.6L手动挡车型的让利幅度也已达到1万元；紧俏的蒙迪欧也悄然优惠5000元；飞度优惠6000元；上汽通用五菱的雪佛兰SPARK又降5000元；东风雪铁龙富康的让利幅度增加到4000元至5000元；爱丽舍全线优惠5000元；赛纳全线让利1.7万元至2万元；毕加索的优惠幅度也达到万元以上。
降价变得无序繁杂
本次降价潮的一个最明显特征，就是经销商急欲摆脱对整车商指导价格的束缚，目前的中国汽车市场，厂商指导价已失去了指导意义，而作为直接与消费者面对面的经销商，他们更能直接把握消费者的心里以及对市场价格的判断。
自今年5月以来，车市惨淡萧条气氛延续至今，虽有车市回暖之说，但大部分汽车的销量还是继续下滑或原地踏步。而厂商却又急欲完成当年的销售目标，因此厂商经常将库存以行政式的命令强压给经销商，这导致经销商积压大量库存，而缺少现金流成了经销商最头疼的问题，在厂商指导价的背后，经销商的一些优惠早已不是什么秘密，这最终导致中国车市的降价变成厂商在降，经销商也在降的无序繁杂局面。
库存压力是主因
北京现代称，在2005年中国进口轿车将取消进口许可证，届时必将对中国车市产生强列冲击，北京现代为提前适应国际市场的竞争，推出新的价格政策，提前作好准备，从容迎接新的竞争环境的挑战，提前让顾客享受到与国际接轨的价格。
迎接国际价格挑战似乎还算遥远，但解决厂商的库存却迫在眉睫。据中国汽车工业协会的最新统计显示，今年前7个月中国汽车库存，特别是轿车库存明显增加。今年1至7月我国汽车新增工业库存13.26万辆，其中新增轿车库存11.34万辆。今年新增的汽车库存主要集中在前10大汽车厂家，占全国汽车产销量超过80%的这10家企业，新增库存13.04万辆。10大轿车厂家新增库存63501辆，其中上海大众和一汽大众新增库存较多，上海通用前7个月产大于销2.78万辆，消化了以前的库存。而2003年全年中国汽车库存为5.29万辆，其中轿车为4.73万辆。
持币待购严重
一方面，厂商和经销商的不断降价导致消费者持币待购现象非常严重。自今年5月份以来，轿车价格下降的力度达到了空前的程度，许多车价的大调整超出了消费者的心理预期，轿车价格底线的预测一再被市场击破，这对已购车者的打击甚大，同时又加剧了潜在购车者的观望心态。轿车降价的边际效果也变得越来越差。
另一方面，目前国内汽车市场已进入全面取消进口配额的后过渡期，轿车市场上弥漫的持币待购现象与入世前相比有过之无不及，轿车企业的分化态势持续加剧。去年以来投资的许多轿车新建扩建项目目前已形成生产能力，但市场需求并未同步跟上，轿车产销率仍持续走低，导致大量轿车产能放空。
在整个轿车市场蛋糕没有增加很多的情况下，少数企业的高增长是以其他多数企业产销量的下降为代价的。考虑到去年底轿车产销量基数较高的因素，如果今后几个月轿车市场没有根本性的好转，那么还将会有更多的地区和企业产量出现下降。
