发送GP到6666 随时随地查行情
出租车降价，企业能够理解和支持，但希望政府能考虑出租车牌有偿使用的背景。昨日，深圳市安达客运有限公司负责人蔡明元向本报记者透露，该公司不会把降价风险完全转嫁给司机，但在政府让利方案尚未确定前，司机降租3000元的期望很难实现。
深圳出租车价格听证会将于本周五召开，安达公司昨天约见媒体，并希望与司机代表进行对话，商议如何共同面对价格调整，但因司机代表未到齐而推迟。据了解，该公司465辆的士中，163辆的车牌是于2000年通过拍卖取得的，每块车牌购入成本高达95.3万元，剩余302辆车的车牌则是通过三次招投标竞得。蔡明元表示，456辆车仅牌照费的投资额就达到2亿多元，加上购置车辆费用，总投资额近3亿元。
据了解，扣除牌照摊销费、车辆折旧费、营运规费等经营成本，该公司出租车经营每月纯利润为2600元／车·月，税后利润率为17－18％，公司纯利总额为每月120.9万元。
安达公司认为，目前企业的收入利润率是合理的，投资回报率也在合理范围内，出租车行业并不是传言中的暴利行业。蔡明元认为，高价收购车牌是一种十分盲目行为，误导了市场。“几年前，出租车企业追求的投资回报率至少在16％以上，现在能有10％就不错了。”
目前，深圳出租车行业普遍的租金为每月1.2万元，但记者在安达公司与司机签订的合同上看到，月租金实为1.43万元。该公司解释，公司通常在司机第一次承包车辆时，一次性收取承包租金预交款15万元，以5年计算，每月为2500元，承包期满后是不退回的。蔡明元说：“每辆车的承包租金除了每月交纳的1.18万元外，还应加上预交款项的2500元。”该公司表示，几乎所有公司都采取一次性预交部分承包租金的办法。
