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自去年以来国际国内焦炭市场的一片看好,让山西焦炭行业风光无限。据统计,今年1-7月份山西省出口焦炭661万吨,创汇20.72亿美元,这对山西GDP的增长产生了极其关键的作用。然而,随着山西焦炭产能的不断扩大,不利因素也开始凸现。
据资料显示,2003年山西省焦炭产量为6747万吨,约占全国的45%;同时焦炭出口量也占到全国焦炭净出口量的81%。如此巨大的产能,让山西有限的铁路、公路运输途径面临了巨大难题。特别是进入今年7月份以后,随着电荒形势的再一次加剧,全国确保电煤战役的拉响,山西焦炭企业因运力不足而导致产品大规模囤积。
目前山西全省焦炭积压总数已经超过500万吨,这给一些焦炭主营企业的资金周转带来了巨大压力。在山西700余家上规模的焦炭企业中,80%以上存在积压。这在当前焦炭市场供不应求的形势下,对山西焦炭企业来说是一个无奈的损失。
山西作为一个内陆省份,焦炭企业大多数产品的外运均集中在了铁路上。虽然目前山西的公路网络已经颇具规模,但是公路运输成本要比铁运高出每吨近150元,这就让焦炭企业对铁路产生了更多依赖。据统计,今年1至7月份,太铁分局日均请车量为26078车,实际满足量为6118车,每日缺口1.9万余车。为此,各企业不得不纷纷减产压产,以缓解矛盾,其中山西美锦集团的产量已经由正常的日产7000吨下降到了不足原来的2/3。
日前,山西省相关部门虽然就此事已经开始了积极的解决与协调,但是分析人士认为,现在虽然山西铁路确保电煤运输的局面已经告一段落,但是在当前这种情况下,除了运煤,就是把所有“白货的额度都让给焦炭,也满足不了需要。而且除焦炭外,山西“白货还有26个品类,同样面临着运输困境。同时,随着冬季来临,各地煤炭储备工作已经拉开帷幕,因此后半年焦炭运力紧张形势仍然不容乐观。对于山西一些中小焦炭企业来说,这无疑是一个严峻的生存考验。
另一个严峻的局面是,山西省对于无限扩张的焦炭投资已经开始大规模清理整顿。在不久前结束的山西省固定资产投资清理中,有102个项目因不符合要求被停建、缓建或取消立项,其中45项涉及焦炭项目,这些被叫停的焦炭项目占到在建焦炭项目的近四成。与此同时,从现在开始,山西省将再次对焦化行业实施专项清理整顿,到年底将全部消除小机焦炉。
据介绍,受焦炭市场高利润的诱惑,这几年山西有关部门越权审批了一大批焦化项目,相当一部分不符合国家产业政策。这给山西焦化产业的良性、有序发展以及环境问题等带来了重重隐患。
从国际国内市场看,焦炭形势依然是一路向好,全球的炼焦煤供货偏紧、价格走高的态势仍将持续下去,这种高回报率诱使许多炼焦企业再次不断扩大生产,无序上马,从而在出口创汇的同时造成诸多危害,也极有可能为新一轮国外贸易抵制埋下伏笔。
因为毕竟山西在建的焦炭项目已经超过5000万吨,预计到2005年底,山西焦炭总产量将突破1.5亿吨。就目前的局面来看,这对于山西无疑是危险的,对于那些焦炭企业来说也将是更加致命的。山西焦炭行业在当前运力严重不足,可能出现的被迫关停,以及环保中的先天不足,资金的过度集中化中到底该怎样发展,这无疑是一个急需要严肃审视和认真思考的问题。