广东未来投资1500亿元 修建四通八达铁路网 |
 |
| BUSINESS.SOHU.COM 2004年9月16日10:52
[ 陈韩晖 ] 来源：[ 南方都市报 ]
|
|
|
|
发送GP到6666 随时随地查行情
广东未来16年将投1500亿修铁路
到2020年，出省通道由现在的5条增至12条
铁路通车里程从1883公里增加到4500公里
广东正挥动如椽巨笔，勾画未来16年铁路建设的蓝图，省政府最新审定的《广东省铁路建设规划建议》构筑出四通八达的铁路网：到2020年广东铁路出省通道由目前的京广、京九、黎湛、粤海和梅坎铁路5条增加到12条，形成以广州为中心，以“三纵二横”为主干线，贯穿东西南北，与周边省区紧密连接的铁路运输网络。
未来16年投资1500亿
根据这一规划，广东未来16年，将投资近1500亿元，建成2617公里铁路，届时全省铁路运营里程从2003年的1883公里增加到4500公里。为打通东南沿海铁路大通道，从杭州经宁波——福州——汕头——深圳——茂名的东南沿海铁路快速客运专线广东列入规划，目前正在积极推进前期工作，争取2010年前开工。
2010年建成武广客运专线
据悉，规划分两步实施。到2010年，建成武广客运专线和洛湛铁路广东段，通往华中和西南省份的铁路出省通道能力大大增强；形成以广州为中心的珠三角城际快速轨道交通线网“A”字型主骨架；全省铁路运营里程达2900公里，比2003年增长54％，其中城际快速轨道交通366公里，联接周边省区的铁路通道达8条。
到2020年，全省铁路网络建设基本完善，建成连通东南沿海省份的东南沿海铁路客运专线广东段，形成以广州为中心，以“三纵二横”为主干线(“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线)，贯穿东西南北，与周边省区紧密联接的铁路运输网络。
珠江三角洲建成连接区内主要城市，与港澳相衔接，与其他交通运输方式相协调的珠三角城际快速轨道交通系统，全省基本建成快速、便捷、安全、舒适的铁路快速客运系统。全省铁路运营里程达4500公里，比2003年增长139％，其中城际快速轨道交通571公里，联接周边省区的铁路通道增加到12条。
据悉，即将于今年内启动建设的项目包括武广客运专线、广州新客站、珠三角城际快速轨道交通广珠段、洛湛铁路广东段、广深铁路四线，项目2007年、2008年陆续建成投运。
广州新客站力争08年春运前启用
预计2020年，广州新客站客运发送量为8014万人次。广州将成为全国铁路四大客运中心之一。计划年内开工建设，力争2007年竣工，2008年春运前投入使用。
解密《广东省铁路重点建设规划建议》
修建出省铁路通道
1.武广客运专线广东段
武广客运专线全长904公里，其中广东段将形成我省通往华中、华北及港澳地区的南北向客运主干线，全长约273公里，计划今年内开工建设，2008年建成。
2.东南沿海铁路快速客运专线广东段
该线是贯通我省东西向主干线、铁路网主骨架中的“一横”，其中饶平至深圳段全长423公里，属于国家规划建设“四纵”客运专线之一的杭州——宁波——福州——深圳客运专线的组成部分，目前正在积极推进前期工作，争取尽早开工。
3.洛湛铁路岑溪经茂名至湛江广东段(含茂湛铁路)
洛湛铁路通道是我国“八纵八横”干线铁路通道之一，北起洛阳，南至湛江。洛湛铁路岑溪经茂名至湛江，全长210公里，是我省通往西南、中南地区及海南省的南北向主干线，是我省铁路主骨架中的“一纵”。其中洛湛铁路岑溪经信宜、高州至茂名广东境内116公里，计划今年内开工建设。
4.赣韶铁路广东段
该项目是龙(岩)赣(州)韶(关)铁路的组成部分，广东、江西两省及京九、京广两大干线的联络线，是华南地区与华东地区的一条运输捷径。线路全长194公里，其中广东境内117公里，目前正在开展前期工作，争取尽快动工建设。
5.柳州至肇庆铁路广东段
该项目从广茂线肇庆站引出，经洛湛铁路梧州站至柳州，通过柳州铁路枢纽与广西、贵州、四川、云南、湖南等广大西南、中南省份联通，其中梧州至肇庆段163.8公里，广东境内132公里，争取2010年底建成。
6.罗定至岑溪铁路
是洛湛铁路和三茂铁路的联络线，东端通过罗定至春湾铁路与广茂铁路相连，西端与洛湛铁路岑溪站接轨，形成我省珠江三角洲地区与我国西部地区联接的通道之一，线路全长77.3公里，广东境内36公里。
7.合浦至河唇铁路广东段
东端通过河唇至茂名铁路与广茂铁路相连，西端通过南宁铁路枢纽联通我国西部地区，形成我省粤西地区通往我国西部地区的便捷通道。线路全长133公里，其中广东境内48公里，计划2010年前实施。
8.黎湛铁路河唇至湛江段复线改造
黎湛铁路是广东联接广西，通往西南诸省的主干线，北起湘桂铁路的黎塘站，南至广东湛江，全长318公里。河唇以北的铁路已修复线，目前广东境内河唇至湛江段62公里仍为单线，加快该段复线改造，以提高既有出省通道能力。
完善省内铁路网络
1.广州至河唇铁路复线改造
广州至河唇铁路是珠三角通往西南地区和大陆联接海南岛的干线通道，贯穿珠三角腹地和粤西地区，也是我省铁路网主骨架“一横”(广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段)的重要组成部分。既有线路建设标准较低，部分区段能力饱和，已不能适应客货运输发展的需要，急需进行扩能改造、修建复线，提高技术设备水平，扩大运输能力。广州至河唇复线全长580公里。
2.广深铁路增建四线
广深铁路是我省与香港特区联系的重要通道，通过广深铁路可以沟通京广、京九两大干线。增建广深铁路四线，适应客货运量增长的需要，扩大铁路运输能力，充分发挥准高速线的优势，以促进粤港合作进一步发展。全长147公里，争取2006年建成。
3.广州至珠海铁路
联接广茂铁路和珠海高栏港，是珠海高栏港的集疏港后方通道和集装箱运输主要通道，也可以发展成为联通我国大西南省区新的出海通道。建设广珠铁路将改变珠三角西部地区没有铁路的状况，改善全省铁路网布局，更好地发挥高栏港沿海主枢纽港的作用。广珠铁路干线全长104公里，珠海港支线全长33.8公里。目前正进行东、中、西三线方案论证。
4.新兴至南湾铁路
联接广茂铁路，经开平至南湾，是珠三角西部地区出海通道之一，全长132公里。
5.龙川至汕尾铁路
连接京九铁路和东南沿海的铁路快速客运专线，再延伸到汕尾，是我省北部山区的出海通道，全长161公里。
6.珠江三角洲城际快速轨道交通系统
2010年前建成由两条主轴线(广州——珠海连澳门、广州——深圳连香港)和联络线(中山——虎门)组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网主骨架，包括广州至佛山段，全长366公里。至2020年，建成以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为主轴，放射与环状相结合的珠江三角洲城际快速轨道交通线网架构，实现珠江三角洲地级以上城市通轨道交通。线网线路全长约571公里。
相关链接
广东铁路五大“软肋”
2003年，广东省铁路营运里程1883公里，货运量15531万吨，占全社会货运量的10.9％；客运量12946万人次，占全社会客运量的7.1％。与广东经济发展相比，广东铁路建设明显滞后，主要表现在五个方面：
一是广东铁路运营里程短，覆盖面低。2003年底，全省铁路运营里程仅占全国的2.56％，铁路覆盖密度每百平方公里为1.05公里，仅为中南六省(区)平均水平的80％，为华东六省平均水平的76％，铁路全社会货物周转量283.86亿吨公里，列全国省(区)倒数第七位。
二是铁路网络不完善，布局不合理。主要是出省通道少，珠江口西岸无铁路，广州、深圳、湛江铁路枢纽建设滞后，铁路均为客货混行。
三是轨道交通“公交化”程度低，不能适应珠三角经济区客运不断增长和城市化发展的需要，区内交通运输过分依赖公路。
四是铁路与其他运输方式的衔接不够协调、紧密。
五是技术装备水平不高，全省铁路的电气化率仅为24.7％。
针对这些现状，中共中央政治局委员、省委书记张德江提出“要从全局、长远和战略上进行规划，建成快速、高效、便捷、安全的铁路集疏运体系。
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
